Autobombas:¿Vehículos de ayuda o armas cargadas? / Articulo

CHOQUE MULTIPLE ENTRE AUTOBOMBA, COLECTIVO Y VEHICULO/ BARRIO ONCE, BUENOS AIRES / ARGENTINA 

 

 El siguiente articulo surge de la imperiosa necesidad de trasmitir mi punto de vista, sobre este hecho en particular, como así también desarrollar una serie de reflexiones y conclusiones, para dar una herramienta más a los hombres y mujeres que tienen la responsabilidad de conducir un autobomba u otro vehículo de emergencias.

En primer lugar quiero hacer llegar mis más sentidas condolencias a los familiares de las víctimas y transmitir mis mayores sentimientos de esperanza y fortaleza a los colegas bomberos que resultaron lesionados en este lamentable suceso. En segundo lugar, aclarar que este artículo no tiene como objetivo “hacer leña del árbol caído”, al contrario, el objetivo es compartir un análisis y una forma de ver este acontecimiento de forma positiva, para que todos los hermanos bomberos que tengan acceso a este escrito, tomen conciencia que nadie está exento de sufrir un accidente de estas características.

 

Análisis del caso

 

Como se ve claramente en el video de las cámaras de seguridad, el accidente ocurre en una intersección de calles, en donde la autobomba es impactada a gran velocidad por un vehículo menor, que desvía su trayectoria y ambos vehículos impactan contra un colectivo estacionado en la mano contraria. Produciendo el deceso de dos ocupantes del vehículo menor y cuantiosos poli traumatizados, entre ellos 4 bomberos.

Cuando vi por primera vez estas imágenes inmediatamente me surgieron los siguientes interrogantes:

  • · ¿Cuál será el estado de esos colegas?
  • · ¿Habrán  quedado atrapados?
  • · ¿Traían el cinturón de seguridad colocado?
  • · ¿La autobomba, disponía de cinturones de seguridad en la cabina trasera del personal?
  • · ¿Cuáles habrán sido las causas que llevaron a que sucediera este terrible accidente?
  • · ¿Cómo se podría haber evitado este doloroso evento?
  • · ¿Hay algún grado de responsabilidad del chofer/maquinista de la autobomba?

Muchos de estos interrogantes los pude responder leyendo y analizando las crónicas periodísticas, pero para otros, las respuestas las encontré en el estudio de causas, el análisis de estadísticas y el desarrollo de técnicas de manejo defensivo  que NFPA  contempla en su norma 1002 (Norma sobre las cualificaciones profesionales de  los choferes/maquinistas del vehículo contra incendios). Esta norma, plasmada en el manual de IFSTA (Asociación internacional de formación de bomberos) “Conductores de vehículos autobomba”, contiene gran cantidad de información y enseñanzas, totalmente aplicables a la realidad de los cuerpos de bomberos de nuestro país.

A continuación desarrollaré las repuestas a las inquietudes e interrogantes que generó en mí este accidente.

  • ¿Traían el cinturón de seguridad colocado?
  • ¿La autobomba disponía de cinturones de seguridad en la cabina trasera del personal?

Para estas dos preguntas no pude hallar datos certeros en las crónicas periodísticas, si traían colocado o disponían en la autobomba cinturones de seguridad.

Pero igualmente quiero transmitir ni experiencia personal en cuanto a la utilización de dichos sistemas de seguridad dentro del sistema de bomberos a nivel nacional.

En lo que refiere a mí corta trayectoria como bombero (9 años de servicio), he visto pocos cuerpos de bomberos que tengan como norma obligatoria la utilización de los cinturones de seguridad, es más, han sido pocas las autobombas en las que noté que disponían de cinturones de seguridad para todos sus ocupantes.  He advertido fallas al ver la cantidad de bomberos que suben en una autobomba, a la hora de asistir a una emergencia ya que generalmente excede notablemente la capacidad de la autobomba.

Estas malas prácticas, virulentos hábitos o falta de conciencia, hacen que aumentemos exponencialmente, la posibilidad de sufrir lesiones  graves  en un eventual accidente.

Imaginemos que concurrimos a un llamado de auxilio, y por equis causa la autobomba en que viajamos da un vuelco. En ella que disponía de seis plazas y viajábamos diez bomberos, ninguno con el cinturón colocado y muchos montados uno sobre otro. ¿Cuántos  lesionados habría y  que gravedad de lesiones sufriríamos?

Y si a esa misma situación le sacamos cuatro bomberos y le sumamos la utilización del cinturón de seguridad, ¿los resultados serian los mismos?

Evidentemente no; en conclusión la utilización del cinturón de seguridad debe ser obligatoria para todos los bomberos que respondan a una emergencia, como así también debemos pregonar la colocación de cinturones en nuestros camiones si es que no disponen.

Recordemos que el cinturón nos salva la vida frente a los accidentes de tránsito, y si no estamos seguro de esto, recurramos a nuestra memoria y analicemos los accidentes a los concurrimos, para diferenciar las lesiones que sufre las personas cuando lo usan y cuando NO

 

  • ¿Cuáles habrán sido las causas que llevaron a que sucediera este terrible accidente?

La NFPA 1002 contempla 5 cusas principales de ocurrencia de accidentes de tránsito protagonizados por autobombas.

Esta clasificación surgen dos estudios estadísticos realizados en los Estados Unidos, uno por el sistema de emergencias de la ciudad de Nueva York y otro por la Universidad de Pennsylvania en Indiana.

Estos estudios arrojaron a la mesa de discusión datos de suma importancia para el desarrollo de programas de capacitación para conductores de vehículos de emergencia.

Las cinco causas principales son las siguientes:

 

1. Maniobra inadecuada de marcha atrás del vehículo contraincendios

2. Conducción temeraria por parte de los demás vehículos

3. Velocidad excesiva del  vehículo contraincendios

4. Falta de experiencia y habilidad en la conducción por parte del conductor el vehículo contraincendios

5. Diseño o mantenimiento deficientes del vehículo contraincendios

 

Para el caso puntual del accidente protagonizado por los bomberos colegas de la PFA, voy a focalizar mi análisis en tres de las cinco causas nombradas anteriormente.

-En primer lugar, en el video de advierte que la causa principal de este accidente es la “Conducción temeraria por parte de los demás vehículos”. Es evidente que el exceso velocidad y la actitud temeraria del conductor del vehículo menor, fue determinante para que aconteciera tal brutal acontecimiento.

Por lo tanto, debemos ser consientes que nunca vamos a poder controlar como conducen los demás, que las sirenas y los sistemas de advertencia lumínicos que dispone la autobomba, no siempre van a ser oído o vistos por todos los conductores o peatones, con lo cual debemos  adoptar una actitud defensiva a la hora de conducir el vehículo de emergencias.

-Otras de las causas es la velocidad con la  que la autobomba llega a la intersección. Si bien no se advierte que haya transitado a gran velocidad, si venia lo suficientemente rápido como para no tener la distancia de frenado necesaria para evitar el accidente. Tengamos en cuenta que la distancia total de detención, es la suma de la distancia de reacción del conductor, mas las distancia de frenado del vehículo.

 En consecuencia, la “Velocidad excesiva del  vehículo contraincendios”  es la segunda causa, por la cual ocurre el accidente.

Debemos reflexionar que las intersecciones de calles o avenidas, son los puntos de la ciudad, donde el riego de sufrir un accidentes se potencia a niveles exponenciales. Por lo tanto nuevamente insisto que debemos aplicar una forma conducción defensiva.

Maniobras simples como reducir la velocidad al punto tal de disponer de la distancia de frenado necesaria, o asegurarse que todos los vehículos que lo rodean adviertan de su paso, seguramente hubiese cambiado el rumbo de esta historia.

Ustedes pensarán que frenar en todas las intersecciones retarda el tiempo de respuesta, posiblemente si, ahora yo pregunto; ¿Qué conviene más? ¿Perder algunos minutos en el tiempo de arribo o NUNCA llegar a destino?

-Y por último, la tercera causa fundamental que analizo de este accidente es la “Falta de experiencia y habilidad en la conducción por parte del conductor el vehículo contraincendios”.

No es mi intención prejuzgar las capacidades del conductor, como así tampoco analizar sugestivamente sus destrezas a la hora de conducir la autobomba, pero si queda evidenciado en el video la falta de actitud defensiva a la hora de llegar a la intersección.

Como ya mencione en reiteradas oportunidades la actitud de manejo defensivo es de extremada necesidad en los conductores de autobombas o cualquier otro vehículo de emergencia, y esta actitud se hace mas necesitaría e imprescindible en las grandes urbes, debido a la cantidad de vehículos que hay en circulación y de los cuales debemos resguardarnos.

Tomar una actitud defensiva de manejo, es básicamente tratar siempre adelantarse a los hechos que puedan llegar a suceder. Para esto hay que tener en cuenta 5 puntos básicos a la hora de conducir un vehículo de emergencia.

ž     Conduzca mirando bien lejos al frente.

La preeminencia de conducir una autobomba, es claramente la altura en la que se encuentra el conductor. Esta altura nos da la ventaja de disponer de un campo visual más extenso, y si conducimos mirando bien al frente, podemos prevenir acciones de otros conductores u otros riegos que aparezcan en nuestro camino.

 

 

 

ž     Controle visualmente toda la situación

Cuando uno conduce un vehículo de emergencias, debe controlar continuamente toda las situaciones a su alrededor, ya que esto le permitirá estar prevenido frente a alguna falla o imprudencia de otro conductor. En este punto la utilización y el buen estado de los espejos retrovisores, son esenciales.

ž      Mueva su punto de visión

Nunca debe fijar su vista demasiado tiempo en un solo punto, ya que esta acción incorrecta no le permitirá advertir posibles situaciones riesgosas en otras direcciones.

ž     Deje una “salida “para usted

El conductor siempre debe dejar lugar para realizar una maniobra evasiva, ya sea reduciendo la velocidad para mantener el control de la distancia total de frenado, como también circular por el centro de las arterias principales para tener varias opciones y direcciones a la hora de evadir situaciones riesgosas.

ž     Asegúrese de que los otros pueden verle y oírle

Es fundamental el uso racional de los sistemas de advertencias lumínicos y sonoros. Aunque debemos ser consientes que no todos nos pueden oír o ver. Una práctica segura para cruzar un semáforo, ya sea en color verde o rojo, es aproximarse a la intersección con todos los sistemas funcionando y antes de cruzarla detener la marcha por unos instantes hasta asegurarse que todos los conductores nos sedan el paso.

 

  • ¿Cómo se podría haber evitado este doloroso evento?
  • ¿Hay algún grado de responsabilidad del conductor de la autobomba?

A estos dos interrogantes, en un principio los había analizado por separado, pero examinando profundamente mi investigación, creí conveniente unificar mis reflexiones.

Quiero aclarar que mis más arraigadas convicciones y pensamientos, hacen que encuentre a todo accidente y de cualquier índole, posible de evitar. Además, el análisis se basa exclusivamente en las actitudes y aptitudes del conductor del autobomba, ya que, como aclaré anteriormente no podemos controlar como conducen las demás personas, por lo tanto no hay lugar al estudio de estas circunstancias.

La respuesta al primer interrogante que planteo en esta etapa, es corta clara, concisa y reiterativa.

Se podría haber evitado si el conductor de la autobomba, hubiese tenido los conocimientos de manejo defensivo necesarios, para vehículos de emergencia. De haberlos tenido, debía haberlos  aplicado.

Ahora bien, analizando la responsabilidad del conductor, ¿El es responsable de que su cuerpo de bomberos no lo instruya para estos acontecimientos? Yo creo que no, pero tiene un alto grado de responsabilidad, si él recibió la instrucción y no la aplicó.

Ustedes pensarán a que quiero llegar con lo desarrollado en estos párrafos, y el fin es el siguiente:

Debemos ser consientes de que todos los cuerpos de bomberos de la argentina, ya sea voluntarios, de la PFA o de la policía de Salta, etc.; deben instrumentar programas de entrenamiento, estrictos, certeros y con sistemas de calificaciones excluyentes, para la selección de los conductores de autobombas. No basta con que un conductor más viejo, enseñe a un bombero joven, como funciona la bomba, salgan a dar una serie de vueltas por la ciudad y este último quede habilitado para manejar un vehículo de las características de una autobomba.

La responsabilidad del conductor es muy grande; conducir la autobomba lo más rápido y seguro posible hasta el lugar de la emergencia,  velar por la vida de todos sus compañeros que viajan con él y de la vida de las demás personas a su alrededor.

El entrenamiento del conductor debe ser tan importante, como la responsabilidad que conlleva cumplir esta función.

A fin de ampliar la información que brindo en este artículo plasmo un resumen de las prácticas de conducción segura.

ž     Recuerde que la velocidad es menos importante que llegar a salvo al lugar de destino.

ž     Reduzca en las intersecciones y deténgase si encuentra un semáforo en rojo o una señal de PARE

ž     Conduzca con precaución.

ž     Tenga en cuenta que algunos conductores y peatones no oirán, ni verán los dispositivos de advertencia del vehículo.

ž     Prevea las condiciones de la ruta a seguir y del tráfico general.

ž     Recuerde que las calles con barro o las rutas mojadas incrementan la distancia de frenado.

ž     No sobrepase los 15 km/h cuando salga del cuartel de bomberos.

ž     Mantenga el vehículo bajo control en todo momento.

ž     No dé nada por supuesto.

 

Dicho todo esto, me pregunto:

¿LAS AUTOBOMAS SON VHICULOS DE AYUDA O ARMAS CARGADAS?

LAS REPUESTA A ESTE INTERROGASNTE SE ALOJA SOLAMTENTE EN NUESTRA CONCIENCIA.

Para finalizar, quiero transmitirles mi  mayor anhelo, y es que este texto nos haga reflexionar, analizar y recapacitar acerca de la forma en que conducimos nuestras autobombas y las formas en que entrenamos a nuestros futuros conductores, para que el día de mañana minimicemos los riegos y demos un paso más al profesionalismo de nuestra vocación.

 

 

 

Guillermo Beas

Sub Oficial Sub Alterno

Bomberos Voluntarios de Pérez, Santa Fe

Instructor de manejo del Cuerpo Activo

 

 

 

A continuación agrego los comentarios subidos al Sitio La Hermandad de Bomberos por parte del motorista de la Unidad accidentada de la Policía Federal que motivo este artículo:

Comentario de Pablo Fabian CARABALLO el febrero 26,2012 a las 9:18am

Hola Guillermo, me presento, soy el Comandante a cargo de esa unidad que tuvo el accidente, en primer lugar quiero agradecer tu interes en el tema y el hecho de compartir tus opiniones al respecto con todos, ya que de cada persona siempre tenemos cosas que aprender. En segundo lugar me atrevo a escribir para sacarte dudas que no pudiste sacar de los medios de comunicacion, obviamente los periodistas no son bomberos, ni medicos, ni ingenieros, ni policias, ni enfermeros, ni conductores de autobombas, ellos son periodistas y “opinan” en vez de informar, el problema es que “la opinion publica” no es independiente, es dirigida por las opiniones de estas personas que creen saberlo todo y desde sus estudios juzgar hechos, acciones de personas como vos y como yo que nos jugamos la vida en cada intervencion.

Asi que voy a sacarte algunas de esas dudas:

1- el camion tiene cinturon de seguridad,

2- Ibamos con cinturon de seguridad colocado (por el mecanismo lesional te daras cuenta que si no lo teniamos colocado, por lo menos el chofer que no usa casco mientras maneja deberia haberse fracturado el craneo, ya que el impacto frontal fue contra la estructura del ascensor del subte linea H, y solo tuvo cortes y desgarro de musculos intercostales, justamente por el cinturon)

3- Con respecto a la velocidad de los vehiculos me remito a la pericia de G.N.: autobomba42 km/hen avenida Pueyrredon donde la velocidad maxima es de 60, vehiculo particular:90 km/h, por la calle Mitre donde la velocidad maxima es de 40.

4- Hay otros factores determinantes, en el vehiculo viajaban 5 personas, 2 de las cuales fallecieron en el acto y una mas a la noche del mismo dia, sobreviviendo los 2 restantes.

Nacionalidad colombiana, pedido de captura internacional al parecer por formar una banda y al parecer venian de cometer un ilicito, Mitre esta cortada por Cromañon, asi que son aproximadamente150 metroslibres que tuvieron para desarrollar esa velocidad, segun fuentes extraoficiales al escuchar el sonido de las sirenas se dieron a la fuga, con la suerte de que no era un patrullero, era un Mercedes Benz 1720 modelo 2005 e impactaron en el eje del tren delantero, justo de mi lado, tal como lo describis nos saco de trayectoria, el eje roto, el chofer quedo sin el control del volante (fisura en la muñeca por el latigazo del volante al impactar el auto) y fuimos directo a la estructura del subterraneo, donde al lado de esta habia un colectivo, cuyo chofer al observar que se le “venia el accidente encima” puso reversa en su caja automatica, al pegarle con el autobomba se desmayo y al soltar el freno el colectivo comenzo, literalmente, a rodar hacia atras, si no se encontraba con el restaurante iba a continuar su camino.

4- Los conductores de autobombas en la P.F.A. deben superar un exhaustivo examen psicotecnico teorico practico, donde son evaluadas la velocidad de reaccion. Este examen lo habilita para realizar el curso de conductor de autobomba, que finaliza con examen teorico practico.

5- No se entrena en manejo defensivo, tuve la posibilidad de hacer el curso de manejo seguro en CESVI y me parecio muy bueno, comparto tu opinion, deberia darse a TODO conductor de vehiculo rodante.

6- El semaforo daba paso al autobomba, se pone en amarillo cuando el camion ya comenzo el cruce de la bocacalle, ni yo vi al auto, fue “como un rayo gris” y a90 Km/haparecio de atras de un colectivo detenido.

7- Por la deformidad de la carroceria quedaron mis piernas atrapadas, yo fui quien aviso a central de alarma telefonicamente lo ocurrido y pedi los refuerzos necesarios, por lo menos una dotacion para sacarme a mi y una dotacion para el auto

Cualquier duda, pregunta, todavia es gratis jejejeje, buena onda, un saludo a todos

Comentario de Pablo Fabian CARABALLO el febrero 26,2012 a las 9:29am

Omiti mencionar que yo iba con casco colocado, sujeto como debe ir y eso me ssalvo la vida, ya que la estructura del subte lo rompio, un hermoso y “humeado” Bullard.

Concurriamos a un salvamento de persona que se habia arrojado bajo el tren, estaba viva y con la amputacion de sus miembros inferiores, otra dotacion para esa victima fue lo que pedi que desplacen.

Yo iba con la proteccion personal para incendios, otro punto que salvo mi vida ya que mis piernas atrapadas por la deformidad del camion en realidad aplastaba las botas, no mis pies, y evite los cortes con vidrios del parabrisas y chapas salientes formadas a partir de la colision.

Hace 17 años que soy oficial de bomberos en P.F.A. y anteriormente 10 años bombero voluntario de San Isidro.

Saludos

Comentario de tito el febrero 27,2012 a las 1:55pm

Nobleza obliga, quiero comentar algo para que no queden dudas de las buenas intenciones de la persona que escribió el articulo que es un Bombero de Perez en Santa Fe si no me equivoco. Yo soy el creador del sitio y quien lo administra. A poco de ocurrir el accidente del camión de la Policía Federal en Estación Once el vídeo mas visto en el Sitio “La Hermandad de Bomberos” en sus dos años y medio, encontre este articulo excelente sobre el manejo de las Unidades. Obviamente lo vi algo referido al tema central esos dias e influenciado por la noticia decidi destacar este articulo. Al hacerlo se acostumbra editarlo para que sea visualmente mas interesante y se agrego por parte de la administracion las fotos. Nunca quisimos perjudicar la imagen de ninguna institucion y quiero aclarar esto porque el Bombero que escribio el articulo nunca hizo referencia a este accidente en particular con las imagenes.

Ahora el texto y el articulo hacen clara referencia a este accidente. Y en cuanto a eso y a la aclaración que vos estas dando (dejando en claro tu profesionalismo y el ser un tipo de buena madera) me parecen muy interesantes y particulares de cada uno.

No dudo del profesionalismo de los motoristas de la Policia Federal Argentina y tampoco de los motoristas de los Cuerpos de Bomberos Voluntarios de la Capital Federal o de la Provincia de Buenos Aires. Ahora vos consideras que si los semáforos se cortaran automáticamente o si hubiese algún sistema de asistencia automático al motorista en la Capital Federal esto seria menos probable?

Otra pregunta todos los móviles de Bomberos de la Policía Federal cuentan con cinturones, lo desconocía? Esto es en la parte delantera o en todo el habitáculo? Estos cintos son parte de un asiento integral que incluye el ERA o son cintos agregados sin tener en cuenta el ERA?

Espero leas los correos que te enviaron en el sitio los Miembros de muchos países que se preocuparon por Ustedes y que son Bomberos por lo que estos mensajes son ajenos en gran parte al morbo y son hechos desde un sentimiento de camaraderia.

El enlace del video es: (Hacer click para ver)

http://hermandadebomberos.ning.com/video/argentina-tran

Comentario de Pablo Fabian CARABALLO el martes

HOLA CAMARADAS! quiero que sepan que en ningun momento senti algo negativo con la nota, me parecio muy interesante, no soy de escribir, pero me parecio oportuno aclarar para completar los datos de la nota de Guillermo. No nos conocemos personalmente y tampoco quizas nuestros cuarteles y jurisdicciones, por eso es excelente intercambiar datos, experiencias, siempre se aprende algo. Nunca hay que prejuzgar, y mucho menos en nuestra hermosa vocacion, somos personas que damos todo por las personas en problemas, hemos perdido camaradas danto todo de si en intervenciones, tenemos una llama en nuestro corazon que nos hace “no esquivar el culo a la jeringa”. Me parecio muy bien el hecho de que Guillermo desglose una norma NFPA, ya que no todos tienen acceso y tambien admiro el hecho que se la juegue en tocar un tema que quizas otros, ni en la pfa lo harian. Por otro lado es muy positivo compartir conocimientos, de manual y de experiencias, es la unica forma de lograr algo que desde hace muchos años vengo remando: eliminar los prejuicios entre camaradas, sean voluntarios, pagos, privados. y justamente los ´prejuicios como la palabra lo indica es sostener una idea antes de conocer personalmente al cuartel o cuerpo de bomberos. Soy el comandante de un turno y cada bombero que viene de visita es recibido como me han recibido en todo el pais y en varios paises del mundo: Con toda la mejor atencion posible. Esta vocacion es lo mas supremo de cada uno de nosotros, y mejor aun: poder llevarla a cabo como cada uno tenga acceso. He pasado mi adolescencia en un cuartel de bomberos voluntarios, mis mejores recuerdos de cuartel son de ahi, compañeros de los mas diversos origenes, extremos sociales, poder adquisitivo, religion, politica, pero todos unidos por una causa comun: el amor por ser bombero, el amor por los camiones, por estudiar, por mejorar, por entrenar, por las herramientas, por conseguir cosas que mejoren el servicio, noches enteras lustrando camiones para que se luzcan en el desfile municipal por una fecha patria y casi sin dormir lucir orgulloso el uniforme y casi al limite de la fractura expuesta llevar el paso adelante del palco. Entiendo que cada uno tiene una experiencia, y en base a esa experiencia tenga una idea y una opinion tan certera ya que nace de su propia experiencia, es muy bueno compartirlas ya que todos aprendemos algo de eso. Les mando un abrazo grande a todos, pueden pasar a visitar cuando lo deseen el lugar donde trabajo, al que le interese arreglamos por mensajes privados, tambien acepto invitaciones jejeje. Les cuento que trabajo en el helicoptero del same en mis tiempos libres, evacuacion aeromedica, un tema poco conocido pero muy interesante, estare publicando algunos puntos basicos a saber para cuando tengan que recibir un helicoptero, ya que el piloto depende en gran parte del personal de tierra, del lugar que elige donde va a aterrizar, de la prevencion de incendios que le hagan los bomberos y las señales aeronauticas para “hablar” con el piloto mientras va descendiendo. Saludos a todos

Comentario de tito Hace 23 minutos

Cada vez que me encuentro comentarios de este tipo me dan mas ganas de seguir remando con La Hermandad de Bomberos, el descubrir profesionales como Pablo es un regalo de la vida que me llena el alma.

Desde ya el Sitio esta a tú disposición y te propongo el compartir tus conocimeintos ecribiendo un articulo para el sitio y que lo difundamos. Mi correo es titopompei2008@hotmail.com

Te mando un abrazo y ya me voy a comunicar con vos para que nos juntemos y vallamos a comer un asado a algún Cuartel

2 pensamientos en “Autobombas:¿Vehículos de ayuda o armas cargadas? / Articulo

  1. …MUY IMPORTANTE ARTÍCULO, DESGRACIADAMENTE EN EL ACCIDENTE AL QUE HACEN REFERENCIA Y QUE SIRVE COMO EJEMPLO; TUVO DECESOS DIVERSOS… EN MI PAÍS SE DICE UNA FRASE “ECHANDO A PERDER SE APRENDE”, LO CUAL EN NUESTRO CASO NO APLICA. ¿QUE QUIERO DECIR?, BUENO, SIMPLEMENTE QUE DE LA MAYORÍA DE LAS CONTINGENCIAS, SE APRENDE QUE: MUCHAS SITUACIONES PUDIERON EVITARSE… SIN DUDA ES CON LA CAPACITACIÓN, PERO CUANDO SE AGREGA A ÉSTA, FACTORES EXTERNOS DE ALTO RIESGO (IRRESPONSABILIDAD, COMISIÓN DELINCUENCIAL, EBRIEDAD, PÁNICO) Y CAUSAS FORTUITAS, SE CREAN ACCIDENTES COMO EL AQUÍ EXPUESTO… EN NUESTROS CUERPOS DE EMERGENCIA, DEBE SER MUY CLARO, QUE LA VOCACIÓN DE SERVICIO PARA CON NUESTRA SOCIEDAD, IMPLICA UN ALTO RIESGO PERSONAL, POR LO CUAL LA CAPACITACIÓN SE FINCA EN LA EXPERIENCIA DE EVENTOS EN LOS CUALES HUBO ALGUIEN QUE COMETIÓ FALTA ALGUNA DIVERSA E IRRESPONSABILIDAD, PPARA CON LA SOCIEDAD, CAUSANDO UN DAÑO DEMASIADO TRÁGICO… EN LA EJEMPLIFICACIÓN, ES UN GRUPO DE PERSONAS IRRACIONALES, QUE TRAS DE COMETER UN ILÍCITO, HUÍAN DESPUÉS DE COMETER DICHA ACIÓN. ¿LOS RESULTADOS? ¡FATALES! Y COMO SIEMPRE LA PEOR PARTE LA LLEVAN PERSONAS QUE SIMPLMENTE TUVIERON LA DESGRACIA DE SER PARTÍCIPES INVOLUNTARIOS DE ESTE LAMENTABLE SUCESO… TODO CUERPO DE AUXILIO, DEBE Y DEBERÁ ESTAR CAPACITADO, PARA ACUDIR AL LLAMADO DE LA SOCIEDAD EN SITUCIÓN DE EMERGENCIA, CON LAS DEBODAS MEDIDAS DE SEGURIDAD QUE DEBEN SER CONSTANTEMENTE REITERDAS POR LOS MANDOS JERÁRQUICOS DE NUESTRAS ORGANIZACIONES… LAS EVENTUALIDADES (POR DESGRACIA), SIEMPRE ESTARÁN PRESENTES PÓR GENTES IGNORANTES, IRRESPONSABLES Y DELINCUENTES; QUE MUCHAS VECES HUYEN ILESOS SIN IMPORTARLES QUE LOS ACCICENTADOS SE DIRIGÍAN A ATENDER UNA EMERGENCIA, POR EL COMPROMISO CON LA SOCIEDAD Y SU VOCACIÓN DE SERVICIO HACIA SUS HERMANOS EN DESGRACIA…

    • Al ver el vídeo del accidente en la TV me acuerdo haber pensado que eran unos chicos seguramente borrachos que regresaban de bailar en algún Pub de la ciudad de Buenos Aires ya que el accidente ocurrió temprano en la mañana. Luego se supo de que se trataba de delincuentes y esto pareció volcar automáticamente la balanza y nadie mas se pregunto nada. Si estos hubiesen sido chicos que le robaron el automóvil a su padre y hubiesen muerto la sociedad hubiese culpado a los Bomberos.

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