SE CONSTRUYE SIMULADOR TRIDIMENSIONAL DE INCENDIOS EN LIQUIDOS COMBUSTIBLES / ALTA GRACIA, CÓRDOBA

 

Durante la III Escuela Internacional de Líquidos Inflamables, combustibles y GLP del cuerpo de Bomberos Voluntarios de Alta Gracia en la Provincia de Córdoba, Argentina pudimos ver el primer entrenamiento durante un curso con el Primer Simulador de Líquidos Combustibles Tridimensional. En realidad les soy sincero no lograba comprender su funcionamiento hasta que lo vi ser probado por los participantes lo que nos dejo en claro que muestra la solución mas efectiva ante variantes en un incendio de estas características a distinta altura y con distinto tipo de afectación al desarrollo del incendio. Y fue finalmente lo que nos saco todas las dudas el Artículo publicado en La Hermandad de Bomberos por Gerardo Crespo Instructor Líder de este curso durante el mes de Diciembre.

El trabajo en simultaneo y de manera alternada entre Espuma, Agua y Polvo Químico Seco sobre los distintos tipos de fuga y derrame que enfrentaba el personal hacían que dicho entrenamiento fuera dinámico e innovador.

El Simulador fue hecho como la mayoría de los logros en el ambiente Bomberil a pulmon y con mucho esfuerzo, dedicándole horas y horas de trabajo para llegar a inaugurarlo durante el Curso Internacional.

Sacamos varias fotos para que Ustedes se ilustren sobre su funcionamiento y desarrollo que debe aun ser perfeccionado y mejorado a medida que sea utilizado. Aspectos sobresalientes la facilidad con que distintos grupos pueden participar del entrenamiento y variantes que presenta ante un mismo incendio. Otro aspecto muy positivo las alturas de los diferentes fenómenos que deben afrontar las líneas de ataque y el trabajo en conjunto.

Aspectos a mejorar la batea inferior y un sistema de encendido automático.

Quedamos muy satisfechos con lo que pudimos ver y seguimos reconociendo el incansable trabajo del Personal de Bomberos de Alta Gracia que nuevamente nos sorprende con otra variante aplicada al entrenamiento Bomberil.

Muy bueno el haber utilizado GLP para simular la fuga de Liquido Combustible y evitar así la contaminación del medio ambiente. 

 

Mis Felicitaciones a la Jefatura y Cuerpo Activo del Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Alta Gracia por este desarrollo y confiamos que nuevamente volverán a apoyar este tipo de iniciativas.

 

Un fuerte abrazo a nuestro colaborador en Área Córdoba perteneciente a este Cuartel el Oficial Juan Pablo Tejada.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

PREVENCIÓN Y PROTECCIÓN CONTRA LAS EXPLOSIONES / ARTICULO DE CARLOS ALBERTO LESTÓN

Foto: La Hermandad de Bomberos / Miembro:  braulio antonio rico reyes 

 

PREVENCIÓN Y PROTECCIÓN CONTRA LAS EXPLOSIONES

ARTICULO DE CARLOS ALBERTO LESTÓN

Cuando los profesionales de seguridad y/o los Especialistas en Prevención de Incendios debemos llevar a cabo estudios sobre los riesgos industriales presentes en un determinado establecimiento, contamos para ello con una gran cantidad de herramientas para evaluar el lugar y disponer las acciones adecuadas para la eliminación o mitigación de esos Riesgos.

El método del Análisis Histórico de Accidentes industriales, el HAZOP, Árbol de Fallos, Índices de Riesgos basados en la Carga de Fuego, el Índice de Dow, entre otras, son las herramientas que nos permiten llevar a cabo la tarea y proceder posteriormente al diseño de las medidas preventivas.

Otros métodos más avanzados permiten la utilización de plataformas informáticas las cuales con los datos ingresados, nos dan los pasos a seguir.

La Prevención de Incendios y/o Explosiones es un complejo campo de análisis y estudios los cuales muchas veces deben ser realizados por equipos de profesionales de varias especialidades.

Afortunadamente el avance de la Ingeniería en Protección contra Incendios y los cada vez más seguros sistemas de proceso, hacen que los niveles de seguridad operativa sean cada vez más altos, también es muy cierto que cada vez es más alto también el número de nuevos establecimientos industriales que entran en el juego.

Siempre que se menciona una explosión, inmediatamente nos viene a la mente un escenario industrial colapsado por culpa de ella, sin embargo….

 

SOLAMENTE EXPLOTAN LAS INDUSTRIAS ??

 

… desafortunadamente no es así.

Muchísimas actividades humanas presentan riesgos ocultos y no tienen ningún tipo de control, la vida moderna es mucho más sencilla hoy que hace algunas décadas, piense Ud. en como haría para encender una hoguera sin ayuda de un fósforo ni otro elemento moderno !!

Tenemos la suerte de contar con encendedores de todo tipo, combustibles líquidos y gaseosos embotellados en forma segura, aerosoles con productos de todo tipo que nos facilitan gratamente la vida cotidiana por ejemplo, para el solo hecho de rociar con un producto químico determinado lugar para ahuyentar insectos, ponernos desodorantes, aceites en sartenes, usar pequeñas cocinas a gas licuado en campamentos.

También sabemos cómo debemos usarlos en forma segura, si tenemos dudas están las indicaciones en el envase, esas que siempre ¿leemos?.

Es muy alta la cantidad de accidentes que se producen en el hogar, camping, taller, y hasta en el mismísimo momento de prender el fuego para el asado. En esto no existen estadísticas confiables (o directamente no las hay) en cuanto al número de eventos sucedidos en una determinada cantidad de tiempo.

Si bien es cierto que una explosión “doméstica” no es tan grande, espectacular o destructiva como una “industrial”, obedece a los mismos mecanismos de iniciación y en muchos casos a las mismas causas que la generan, increíblemente un gran porcentaje de éstas “pequeñas explosiones” lleva un herido de consideración y hasta víctimas fatales.

Entremos entonces al mundo de las EXPLOSIONES y conozcamos algunos de sus secretos y cómo podemos contrarrestar este peligro.

CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE UNA EXPLOSION

Definición básica “Súbita Liberación de un gas a presión”, definición indicada en la NFPA

Esta definición es independiente del origen o mecanismo por el que se generó la liberación del gas a alta presión.

Definición específica: Una Explosión es la conversión repentina de Energía Potencial (de orígen químico o mecánico) en Energía Cinética con la producción de gases a presión o la liberación de un gas que estaba a presión.

“LAS EXPLOSIONES SON EXCLUSIVAMENTE UN FENÓMENO DE LA DINÁMICA DE LOS GASES “

 

ATMÓSFERA EXPLOSIVA

Una atmósfera explosiva es la mezcla con el aire, en condiciones atmosféricas, se sustancias inflamables en forma de gases, vapores, nieblas o polvos en la que, tras una ignición, la combustión se propaga a la totalidad de la mezcla no quemada.

ATMÓSFERA POTENCIALMENTE EXPLOSIVA

Aquella atmósfera que puede convertirse en explosiva debido a  circunstancias locales y de funcionamiento.

SUSTANCIA COMBUSTIBLE

Son aquellas sustancias sólidas, líquidas o gaseosas, susceptibles de ser oxidadas de forma rápida al estar en íntimo contacto con el comburente (generalmente el aire) en proporciones adecuadas.

Gases y vapores.

 Nieblas.

 Sólidos combustibles en estado pulverulento.

 Aerosoles.-

FUENTES DE IGNICIÓN

Son las fuentes que aportan una energía de activación suficiente para que la reacción sea iniciada.

Entre las principales mencionaremos:

 Superficies calientes.-

 Descargas de electricidad estática.-

 Fuego, llamas, material incandescente.-

 Arcos o chispas de orígen eléctrico.-

 Chispas o fricción de orígen mecánico.-

 Reacciones químicas.-

 

 

 

 

EXPLOSIONES ORIGINADAS POR FUENTES DE COMBUSTIBLES DIFUSAS

Denominarmos “Fuentes de Combustibles Difusas” a aquellas originadas por:

Todas éstas fuentes originadas en edificios de construcción corriente

( El análisis de la acción de explosivos en fase condensada (líquido o sólido) y sobre todo los detonantes (de alta potencia) requieren de conocimientos especiales por lo cual no los veremos en ésta oportunidad ).

TIPOS DE EXPLOSIONES

Hay dos tipos principales de Explosiones a las que se aplican los análisis corrientes: Mecánicas y Químicas.

Las Explosiones se distinguen por la fuente o el mecanismo mediante el cual se producen las presiones explosivas

Dentro de cada grupo hay distintas sub-divisiones para una correcta clasificación a los fines de poder analizarlas con comodidad.

A su vez por su confinamiento:

 

ESTALLIDO DE RECIPIENTES

Las causas por las que se puede producir la rotura de un recipiente son diversas:

Impactos externos

 Aumento de presión por sobrellenado

 Reacciones fuera de control

 Explosión interna

 Combinación de los anteriores

Entonces el estallido puede producirse a la presión normal de operación o como consecuencia del aumento de ésta.

En el momento del estallido la energía del fluído se invertirá en la formación de proyectiles y de una onda de presión.

La fuga de éstos productos puede dar lugar a una bola de fuego, una explosión de nube de vapor, un incendio flash o a la formación de una nube tóxica.

EXPLOSIONES MECÁNICAS

Son aquellas en las que un Gas a Alta Presión produce una reacción exclusivamente física

Esa reacción NO SUPONE cambios en la naturaleza química básica de la sustancia que hay almacenada en el recipiente.

Una explosión puramente mecánica es por ejemplo la rotura de una garrafa de GLP o de un depósito a alta presión (cilindros), que producen la liberación del gas almacenado, por ejemplo aire comprimido, dióxido de carbono, nitrógeno u oxígeno.

EXPANSIÓN DE UN GAS COMPRIMIDO

Cuando el recipiente que contiene un gas presurizado explota, la única fuente de energía disponible para la fragmentación y la generación de la onda de presión es, precisamente, la expansión de ese gas.

La energía liberada dependerá, por lo tanto, de las condiciones de almacenamiento, fundamentalmente de la Presión y cantidad de sustancia acumulada.

En los Aerosoles “domésticos” éste fenómeno ocurre con mucha frecuencia, liberando sus productos mayormente inflamables a todo el ambiente causando serios accidentes.

BLEVE

Una explosión BLEVE por ejemplo, es una explosión mecánica de las más comunes de encontrar en los accidentes.

Recordemos que son explosiones que afectan recipientes que contienen líquidos a presión a una temperatura superior a su punto de ebullición a la presión atmosférica. El líquido no tiene porque ser exclusivamente inflamable.

La BLEVE se produce cuando la temperatura del líquido y el vapor que hay en el depósito o recipiente cerrado, se eleva hasta un punto en el que el contenedor ya no soporta el aumento de la presión y explota liberando el líquido a alta presión el cual se evapora casi inmediatamente pudiendo o no formar una bola de fuego.

También se puede producir por la rotura del contenedor como resultados de daños mecánicos o calentamiento localizado sobre el nivel del líquido.

TRANSICION RAPIDA DE FASE

La transición rápida de fase puede ocurrir cuando dos líquidos con temperatura de ebullición muy diferentes entran en contacto.

Si se trata de un líquido caliente y de alto punto de ebullición que contacta con uno frío de bajo punto de ebullición, se produce un rápido cambio de fase en éste último.

La generación de gases a alta presión es el resultado de las reacciones químicas exotérmicas que hacen cambiar la naturaleza del combustible

Las reacciones que se producen como resultado de explosiones se suelen propagar en un frente de reacción que se desplaza a partir del punto de orígen de la explosión.

Este tipo de evento puede ser de combustibles sólidos o de mezclas explosivas de combustibles y oxidantes, pero las más corrientes son las reacciones de propagación en las que han intervenido gases, vapores o polvos mezclados con el aire.

Estas combustiones se llaman “Reacciones de Propagación” porque se producen progresivamente a través del reactivo (combustible), con un frente de llamas bien definido que separa la parte del combustible que ha reaccionado con la que no lo ha hecho.

 

REACCIONES FUERA DE CONTROL

Se producen cuando se forman productos diferentes a los esperados debido a contaminación de los reactivos, fallos en el control de temperatura, error de carga de materia primas, etc.

Estas explosiones se producen cuando el calor se libera más rápidamente de lo que los sistemas de refrigeración pueden absorber y generalmente producen un crecimiento exponencial de la temperatura que lleva asociada una fuerte elevación de la presión.

Para evitarlas se utilizan:

 Sistemas de Amortiguación

 Enfriamiento Rápido

 Sistemas de Alivio

 Válvulas de Seguridad

Cuando éstos fallan, o no alcancen para aliviar las sobrepresiones, se produce la explosión.

DESCOMPOSICIÓN DE UN MATERIAL ENERGÉTICO

La descomposición de una sustancia en el interior de un recipiente, puede dar lugar al estallido del mismo.

Se trata de sustancias que se descomponen con formación de productos gaseosos, como explosivos sólidos y otras sustancias en fase líquida o gaseosa que contienen grupos especialmente inestables, entre los más conocidos, peróxidos, epóxidos, derivados del acetileno y fulminatos metálicos.

Por su comportamiento, estos eventos son más parecidos a la detonación de un explosivo que a las típicas del estallido del recipiente.

EXPLOSION INTERNA DE ATMÓSFERAS INFLAMABLES

Los típos de atmósferas inflamables que potencialmente pueden dar lugar a explosiones son tres:

 Mezclas de aire y gases combustibles

 Aire cargado de polvo de un material combustible

 Aire que contiene un aerosol de un líquido inflamable

Las explosiones de polvo ocurren en la mayoría de los casos en espacios muy confinados, tales como silos o depósitos, siendo frecuente la participación de cereales y derivados de sustancias inestables.

El fenómeno de la onda de presión es un proceso progresivo, que comienza con la ignición y combustión lenta de la mezcla, a medida que la velocidad del frente de llamas aumenta, la sobrepresión producida va creciendo hasta alcanzar la autoignición de la mezcla inmediatamente delante del frente de llamas.

En ése momento se produce la transición de la deflagración a la detonación.

EXPLOSIONES POR COMBUSTIÓN

Las explosiones químicas más corrientes son las causadas por la ignición de hidrocarburos, se caracterizan por la presencia del combustible y el aire como oxidante o comburente. También pueden ser de polvos.

Las explosiones por Combustión se clasifican en Deflagraciones y Detonaciones, según la velocidad de propagación del frente de llamas a través del combustible.

Se pueden distinguir varios subtipos de explosiones por combustión:

De gases inflamables

 De vapores de líquidos inflamables y combustibles

 De polvos

 De humo y productos inflamables de la combustión incompleta  (backdraft)

 

 

 

HISTORIA PROFESIONAL 

Carlos Alberto LESTÓN

Estudios Cursados

 

• Técnico Mecánico en la ENET nº 2 de Lanús.
• Técnico Superior en Higiene y Seguridad en el Trabajo inscripto en la Dirección Nacional de Higiene y Seguridad en el Trabajo del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social MNª 2356
• 2ª año de Ingeniería Mecánica en la Facultad Nacional de  Lomas de Zamora.
• Licenciatura en Higiene y Seguridad Industrial en la Facultad de Informática y Ciencias Especiales de Morón.
• Master en Prevención contra Incendios
• Auditor de Seguridad – Método IAS
• Auditor Interno Normas ISO 14001 Y OHSAS 18001 (Det Norske Veritas)

                                              

Actuación Personal

 

1. Gas del Estado 1979/1993 – Gerencia de Higiene y Seguridad Industrial, tuve a mi cargo la Gestión de Higiene y Seguridad del Trabajo en grandes obras industriales, construcción de gasoductos, plantas de almacenamiento de gas licuado, desarrollando los programas de Prevención, llevando la Conducción de los Equipos de Prevención teniendo a cargo las tareas de supervisión y asesoramientos en el área. Inspección de cañerías de distribución. Analista de Sistemas de Protección contra Incendios en Plantas Compresoras y Almacenamientos de Gas Licuado a granel, liderando los equipos de diseño y puesta en marcha de los sistemas. Desarrollo de métodos preventivos de trabajos en Atmósferas Explosivas. Entrenamiento y Capacitación en Seguridad contra incendios y Explosiones.

 

Metrogas S.A. - 1993 a la fecha – Gerencia de Higiene, Seguridad Industrial y Medio Ambiente, desarrollando trabajos afines a la especialidad en obras y plantas operativas. Instructor en el Centro de Entrenamiento Técnico en Llavallol, en temas referentes a Seguridad Industrial, Lucha contra el Fuego, entrenando a  más de 5.000 Brigadistas y Bomberos Profesionales del País y de Latinoamérica, demostraciones técnicas, seminarios, y otros. Analista de riesgos de incendio y protección pasiva. Investigación de incendios y explosiones con actuaciones Judiciales en representación de la empresa.

 

Instituto Argentino de Seguridad 1999 a la fecha

 

Coordinador de actividades prácticas en el Centro de Entrenamiento Técnico para Congresos, Cursos y Masters (de Seguridad contra Incendios y de Higiene y Seguridad en el Trabajo) que se desarrollan en el IAS.

 

Profesor titular en la Especialización Técnica en Seguridad Contra incendios, carrera de post – grado destinado a Profesionales en Seguridad, Arquitectos, Ingenieros, y Especialistas. (Cátedras: Pirología, Cálculo y Análisis de Riesgos Industriales, Protección Pasiva, Evacuación y  Salvamento, Formación de Brigadas).

 

Profesor titular en el Master de Seguridad contra Incendios en la cátedra de Análisis de Riesgo por índices de Carga de fuego.

 

Profesor Titular en el curso de Formación Intensiva en Protección contra Incendios.

 

PAEM – Polo Argentino de entrenamiento Multipropósito

 

Miembro fundador e Integrante del Directorio del PAEM, Director del CEPE (Centro de Entrenamiento Para la Emergencia) dependiente del PAEM, Director del Programa Nacional de Capacitación Técnica en Seguridad contra Incendios para Bomberos Profesionales. Miembro del Directorio de la Escuela Nacional para la Defensa Civil dependiente del PAEM.

 

ASOCIACION ARGENTINA DE SOCORRISMO Y RESCATE – EZEIZA

 

Miembro fundador de la Asociación, integrante del cuerpo de Instructores.

 

 

USIMRA (Unión de Sindicatos de la Industria de la Madera) 2002 a la fecha

 

Profesor en el programa de Seguridad e Higiene para los Trabajadores de la Industria de la Madera, especializado en Seguridad contra el Fuego, Prevención de Accidentes en Operaciones de Corte y Talado, Higiene Industrial.

 

SRT (Superintendencia de Riesgos del Trabajo)

 

Docente en el programa “Trabajo Seguro Para Todos” desarrollado durante los años 2002 y 2003.

 

Fuerza Aérea Argentina 1999 a la fecha

 

• Instructor de Socorrismo y Operaciones de Rescate en el Aeropuerto Ministro Pistarini, Delegado en el diseño y proyecto de Simulacros de Desastres Aéreos para entrenamiento de Socorristas y Bomberos, Lucha Contra Incendio en el Aeropuerto Ministro Pistarini, Materiales Peligrosos y su Transporte por Vía Aérea (I.A.T.A. – O.A.C.I.).
• Instructor en Tratamiento de Accidentes con Animales Peligrosos (Ofidismo – Aracneísmo – Escorpionismo).
• Profesor de Seguridad contra Incendios del curso de Socorrismo.
• Asesoramientos varios a Empresas Aéreas
• Estudios de Campo en el área del Aeropuerto.
• Titular en el área de Protección contra Incendios en Aeropuertos en el CIPE (Centro de Investigación y Perfeccionamiento de la Fuerza).

 

VARIAS EMPRESAS DE  Consultoría en Seguridad e Higiene Industrial

 

• Auditor de Seguridad – Seguimiento de Planes de Mejoramiento – Instructor de Seguridad e Higiene Industrial – Inspecciones de Seguridad en Obras Civiles – Asesor Externo de Higiene y Seguridad en el trabajo.
• Diseño de Planes de Emergencia, capacitación de Brigadistas de Evacuación y Formación en Lucha contra Incendios a Bomberos y Brigadistas.
• Analista de Riesgos en el trabajo y de Agentes de Riesgo y enfermedades profesionales.
• Asesor de Higiene y Seguridad Industrial del Zoológico de la Ciudad de Buenos Aires desde el año 2007 al 2010.
• Asesor en evaluación de sistemas de Seguridad contra Incendios para empresas varias.

 

Publicaciones y otros

-          Autor de múltiples publicaciones y artículos técnicos, algunos de ellos premiados en el país y en Europa.

Cursos y Seminarios

 

Más de 60 cursos de especialización  en materia de Higiene y Seguridad en el Trabajo, Emergencias en la Comunidad, Catástrofes aéreas, y de especialización técnica en la Industria del Gas tanto Licuados como Naturales.

Disertante en múltiples seminarios y congresos en la especialidad de Protección contra Incendios, Accidentes con Gases Inflamables, etc.

Rescate Vehicular: Acceso a la Victima / Articulo de Victor C. Arias de la Fuente

 

Articulo de Victor C. Arias de la Fuente:

 

Dependiendo del número de víctimas, el Jefe de Equipo

nombrará a dos bomberos por cada paciente: El “Operador a

la cabeza del Paciente” y el “Operador de ABC” quienes

serán los encargados de acceder a ellas y brindarles el primer

soporte de vida.

 

En muchas ocasiones estos bomberos no podrán acceder

inmediatamente a su paciente, producto que la deformidad del

vehículo les impedirá ingresar por puertas o ventanas, lo que

significa que otros integrantes del equipo le colaborarán en la

tarea, quienes a través de herramientas manuales o hidráulicas

deberán abrir un acceso.

 

Una vez obtenido éste, los encargados desarrollarán

el procedimiento del ABC del Trauma, mientras el

resto del equipo comienza las tareas de liberación del

o los pacientes para posteriormente extraerlos,

inmovilizarlos y entregarlos a los organizamos de

salud que se encuentren en el lugar.

 

 

Si son más de dos víctimas y el Jefe de Equipo

no cuenta con personal necesario para atenderlas

a todas inmediatamente, ordenará a quien este

más capacitado iniciar el “Triage” a fin de

determinar quien o quienes requieren atención

inmediata, dejando a los menos graves o sin

posibilidad de sobrevida para una segunda

atención.

 

 

Como es de suponer dentro del vehículo siniestrado habrá

vidrios rotos, algunos astillados en posición cortante, metales

deformados en punta y filosos, razón por la cual quienes

ingresen al vehículo a tomar contacto con el paciente deben

tomar extremas precauciones. Es conveniente, si se ingresa

por alguna ventana colocar algún elemento de protección (cobertor, por ejemplo) que

impida que las astillas de los vidrios quebrados dañen a quien ingreso, otros rescatistas

o a los accidentados.

Nunca se debe olvidar que quienes trabajan directamente con el paciente deben utilizar

guantes de látex, y según sea el caso mascarilla boca/nariz y antiparras. En ningún caso

emplearán guantes mecánicos, pues su suciedad contaminará sus heridas.

 

 

2. Primeras acciones Operador ABC y del Operador a la Cabeza del paciente

 

Una vez en su interior, el Operador a la cabeza del paciente, el

Operador de ABC, o entre ambos, según las circunstancias

deberán: accionar el freno de mano y el seguro de las puertas y,

si el motor del vehículo aun está funcionando, cortar el

contacto. Junto con ello se entablará comunicación verbal con

el paciente e iniciará el procedimiento del ABC del Trauma. Si

hay respuesta inmediata a la comunicación, se ha avanzado bastante en este

procedimiento, si no, de acuerdo con él se determinará conciencia/inconsciencia

 

· Principales acciones del Operador de ABC

 

 

En la mayoría de los accidentes el primero que

toma contacto con el paciente es el Operador de

ABC, quien junto con afirmar la cabeza del

paciente (mientras accede el Operador a la Cabeza)

determinará su conciencia e inconsciencia. Si es lo

primero dará apoyo psicológico y colaborará con

su compañero para la inmovilización manual de la

cabeza del paciente. Si el paciente esta

inconsciente, hará también esto último previa

comunicación a sus compañeros de tal situación,

quienes, según la normativa de cada país, prepararán o

no un set de cánulas orofaríngeas.

 

Las tareas que siguen para el Operador de ABC será

continuar con el procedimiento del ABC del Trauma, el

que reevaluará constantemente; cuando corresponda

colocar el collar cervical; colaborar en la instalación del chaleco de extricación y

con la extracción del paciente y, finalmente, formar parte del equipo que trasladará

al paciente en la tabla espinal larga.

 

· Principales acciones del Operador a la Cabeza del paciente

 

La principal función de este operador es alinear y mantener

inmóvil la cabeza del paciente durante todo el rescate a fin de

que, si existe una lesión cervical, ésta no provoque daños de

salud irreparables en él, y junto con ello dirigir todos los

movimientos que se deban hacer con dicho paciente.

 

Al acceder al paciente sostendrá la cabeza de este,

ubicando las manos abiertas en abanico a ambos

lados, para luego con la ayuda del operador de ABC

alinearla, de manera que su parte cervical forme una

línea con el resto de la columna.

 

Esta posición deberá ser mantenida hasta que el

paciente sea inmovilizado definitivamente en una tabla espinal larga y una vez que

la cabeza ha sido asegurada con inmovilizadores laterales.

El Operador a la cabeza del paciente, al igual que el de ABC, forman parte del

equipo que trasladará al paciente desde un punto a otro en la tabla espinal larga,

más aun es quien dirigirá todas las acciones de movimiento.

 

En gran medida el objetivo del rescate vehicular,

la sobrevivencia y la buena recuperación del

paciente dependen del Operador de ABC y del

Operador a la cabeza del paciente, razón por la

cual debe existir mucha comunicación entre

ambos, no solo verbal, sino de miradas, signos y

señas; sus acciones deben ser seguras y

coordinadas y, con procedimientos previamente

muy estudiados y practicados

 

3. Primeras acciones de los bomberos que participan en el rescate

 

Hasta ahora nos hemos referido

principalmente a las tareas o acciones

del Jefe de Equipo y Jefe de Seguridad

(líderes del equipo), que se mueven en

los círculo interno y externo, y al

Operador de ABC y Operador a la

cabeza del paciente, quienes trabajan

exclusivamente en el círculo interno;

el resto de los integrantes del equipo,

que trabajan en el círculo externo

(algunos de los cuales eventualmente

ingresan al círculo interno a cumplir alguna misión y luego se retiran) desarrollan una

serie de acciones, que de estar ausentes implicarían una demora o un fracaso en el

rescate, con las siguientes consecuencias.

 

Si bien, no está definido claramente el número

ideal de integrantes que debería tener el equipo

rescate, sí hay funciones que deben

obligatoriamente ser asumidas, tales como las ya

indicadas y que son al menos cuatro (mencionadas

en el párrafo anterior) cuando hay una sola víctima.

En general el número de rescatista que deban

formar parte del equipo dependerá de muchos

factores: cantidad de víctimas, estado y posición del o de los vehículos accidentados,

nivel de atrapamiento de los pacientes, existencia o no de personal de salud y de la

policía, etc.

 

En todo caso, las siguientes son acciones iniciales que deben desarrollar los integrantes

del equipo que no asumirán las tareas de líderes del rescate o en el tratamiento del(os)

paciente(s), las que no necesariamente deben ser concretadas en el orden descrito:

 

· Uno o más rescatista, de acuerdo a las necesidades y a las

instrucciones del Jefe de Equipo y/o de Seguridad deberá(n)

neutralizar todos los potenciales riesgos que puedan afectar las

labores de rescate.

 

· Otro integrante del equipo, procederá a ubicar un sitio seguro,

cercano y de fácil acceso en donde desplegará todas las

herramientas y equipos que serán o podrían ser utilizadas

durante el rescate.

 

· De igual forma, algunos rescatistas deberán darse a la tarea de

demarcar el área en donde trabajarán los bomberos, al cual

sólo deberá ingresar el personal civil o bomberil autorizado.

Esta área, que corresponde a la que se encuentra al interior de

círculo externo, generalmente es demarcada con cinta plástica

que lleva impresas las palabras, peligro, bomberos o rescate.

 

· Mientras lo anterior sucede, y a la orden de cualquiera de los

dos líderes del equipo, al menos dos rescatistas procederán a

cumplir con las tareas de estabilización del(os) vehículo(s)

accidentado(s).

 

· Si el accidente ocurrió en la noche, existe poca

visibilidad o se pronostica que el rescate durará

más allá del atardecer. Si la Unidad no cuenta con

sistema de iluminación propia, algunos

rescatistas, o bomberos que vayan llegando,

deben darse la tarea de instalar un equipo

electrógeno u otro medio con suficiente

iluminación para tener la claridad que requiere el

rescate.

 

· Ante la ausencia de la policía, quienes sean nominados,

solicitarán a los observadores retirarse a una zona segura que

permita al equipo trabajar con la libertad de movimiento

requerida. Si es necesario, con las precauciones necesarias,

desarrollar acciones de organización del flujo vehicular del

entorno que eviten otros posibles accidentes.

 

· Uno de los integrantes del equipo deberá instalar y mantener una

línea de presurizada de agua cerca del o los vehículos involucrados

en el accidente, de no contarse con ella deberá ubicarse, atento en

las cercanías, con al menos dos extintores listos para ser percutados.

 

· Al menos un rescatista deberá asumir las tareas

de ayudante del Operador de ABC, quien estará

presto para entregarle todos los elementos de

salud que le solicite. En lo posible se deberá

tener un maletín (por cada paciente) que

contenga, entre otros: un set de cánulas

orofaringea y uno de collares cervicales, bolsa de

resucitación, apósitos de diversas medidas,

vendas, tijeras de punta roma, cinta adhesiva, etc. Este rescatista, que debe

ubicarse al lado del operador de ABC pero sin estorbar su trabajo, deberá tener un

conocimiento tal de las operaciones de rescate, que casi sin que se lo pidan, ir

entregando los elementos necesarios para dar una pronta y eficiente atención de

salud al paciente que están tratando.

 

· De igual forma, en todo rescate se requerirá de chaleco de Extricación

y de tablas espinales con inmovilizadores laterales, por lo que un

rescatista debe, con estos elementos en su mano, estar esperando la

orden para entregarlos en el momento en que comenzarán las tareas

de extracción del paciente

 

Aquellos rescatistas más capacitados y

entrenados, se les asignara las tareas de

Extricación, entendidas en el sentido de operar

las herramientas manuales e hidráulicas que

generarán el espacio necesario para extraer al

paciente de entre los fierros retorcidos que

pudiera encontrarse. De por si las herramientas

hidráulicas son pesadas y de difícil

maniobrabilidad lo que produce rápido cansancio

para sus operadores, lo que sólo se supera con la técnica y la práctica previamente

entrenada. El Jefe de Seguridad debe estar atento a este cansancio relevando las

veces a aquellos que han asumido esta difícil y trascendental tarea.

 

· Otra función importante dentro del rescate, es la de

consignar en firma escrita todos los antecedentes

ocurridos, razón por la cual un integrante del

equipo debe tomar nota de esto, Para ello, en

general los Cuerpos de Bomberos han establecido

ciertos formatos que se completan en la escena del

accidente.

 

Finalmente es importante destacar uno de los pilares fundamentales de la Pirámide del

éxito es la iniciativa, cualidad consistente en adelantarse a los hechos, generando

acciones que aporten a resolver una situación

problemática. En este sentido todo integrante

del equipo de rescate debe actuar con dicha

cualidad, pensando siempre en cómo el rescate

evolucionará, especialmente aquellos

rescatistas encargados de entregar equipos y

herramientas los que siempre deben estar

atentos a lo que los procedimientos requerirán.

Bibliografía:

Curso de operador de rescate vehicular. ANB Chile, 2003.

Documento desarrollado por Victor C. Arias de la Fuente, Instructor Escuela de Bomberos de Santiago,

Cuerpo de Bomberos de Santiago, Chile, Octubre, 2011

 

Acceso a la(s) víctima(s)

 

 

Sociedad de Bomberos Voluntarios de Bell Ville

Cuarto Curso Internacional de Rescate Vehicular – 2011

 

 

 

Currículum Bomberil

Víctor C. Arias de la Fuente

 

Titulo o Grado Universitario

Profesor de Estado en Física

 

Postítulo en Administración Educacional

Instituto Profesional del Valle Central

 

Como Voluntario de la Primera Compañía de Bomberos de San Vicente de Tagua Tagua, e Instructor de la Academia Nacional de Bomberos, desde Abril de 1991, a desarrollado una larga carrera institucional que lo ha llevado a viajar por todo el país dirigiendo y ejecutando actividades de Capacitación en diversos temas técnicos, lo que también ha desarrollado en países tales como Argentina, Brasil, Paraguay y Bolivia en donde es fundador del Cuerpo de Bomberos Voluntario de Bolivia.

 

En este sentido sus antecedentes son los siguientes:

 

1992, Tesorero de la Primera Compañía de Bomberos de San Vicente de Tagua Tagua.

 

1994 a 1998, Secretario General del Cuerpo de Bomberos de San Vicente de Tagua Tagua

 

1999, Jefe del Departamento de Desarrollo y Extensión de la Academia Nacional de Bomberos de Chile.

 

Entre el año 2000 y 2003, estuvo a cargo de un Proyecto de formulación de cursos, para la Academia Nacional de bomberos, en metodología interactiva, en donde diseñó y desarrolló los siguientes cursos:

 

Operador de Rescate Vehicular, Segunda Edición.

Operador de Rescate Vehicular, Tercera Edición

Historia, Organización y Conductas del Bombero

Misión de los Bomberos

Formaciones y Desfiles

Fuego

Agua

Medios de Extinción

Cuidados Médicos de Emergencia

Equipos de Protección Personal

Uso de Extintores

Uso de Cuerdas

Uso de Escalas

Comunicaciones en el servicio

Búsqueda y rescate

Reacondicionamiento

Ventilación en Incendios

Entrada Forzada

Salvataje.

 

Distinciones obtenidas

 

En su trayectoria como Voluntario de la Primera Compañía de Bomberos e Instructor de la Academia Nacional, ha obtenido las siguientes distinciones:

 

 

Medalla al Mérito Cuerpo de Bomberos de San Vicente de Tagua Tagua,

 

Medalla al Mérito Consejo Regional de Cuerpos de Bomberos, VI Región, Chile

 

Visitante distinguido de la ciudad de Cochabamba, Bolivia

 

Huésped Ilustre de la Comunidad San Lorenzo de Campo Grande de Paraguay

 

Distinción especial de la Ilustre Municipalidad de San Vicente de Tagua Tagua

 

Reconocimiento como Coordinador General del Primer Encuentro de Instructores del Cuerpo de Bomberos de Santiago que agrupa a 22 Compañías, entre otras.

 

Huésped de Honor de la ciudad de Bell Ville, Argentina, mientras participaba como Instructor en el “Tercer Curso Provincial y Segundo Encuentro Nacional para la formación de Operador de Rescate Vehicular”

 

Fundador del Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Bolivia.

 

Medalla Cincuentenario entregada por la Decimosexta Compañía del Cuerpo de Bomberos de Santiago

 

Formador de Instructores ANB con el Método de Educación interactiva CPI

 

Formador de Instructores empleando la Metodología CAMI

 

Instructor especializado en Rescate Vehicular y formador de Instructores en esa área

 

Instructor del Curso Asistente de Primeros Auxilios Avanzados APAA

 

Instructor de RCP

 

 

Instructor de los siguientes Cursos:

Historia, Organización y Conductas del Bombero

Misión de los Bomberos

Formaciones y Desfiles

Fuego

Agua

Medios de Extinción

Cuidados Médicos de Emergencia

Equipos de Protección Personal

Uso de Extintores

Rescate

Uso de Cuerdas

Uso de Escalas

 

 

 

Charlas y talleres de Manejo Básico de trauma, Conductas del Bombero y diversos temas bomberiles a organizaciones voluntarias y de la comunidad.

 

1999, Participante en la comisión organizativa del “Primer Encuentro de Mujeres Bomberos”, mientras se desarrollaba a cargo del Departamento de Desarrollo y Extensión de la Academia Nacional de Bomberos.

 

1999, Instructor a cargo de delegación en Curso de Rescate Vehicular organizado por el Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Paraguay

 

Instructor de Cursos bomberiles en diversas partes del país, destacándose su Instrucción en ciudades tales como: Iquique, Calama. Copiapó, Caldera, La Serena, Santiago, toda la sexta Región, Curicó, Talca, Lunares, Constitución, San Carlos, Chillán, Concepción, Puerto Montt y Chiloé, entre otras.

 

Instructor de diversos temas y cursos de su especialidad en Bolivia, Paraguay, Brasil y Argentina.

 

1999, Forma parte de delegación de 5 Instructores que viaja a la Ciudad de Cochabamba, Bolivia  a dictar una serie de cursos bomberiles al grupo SAR (Búsqueda y Rescate)

 

1999, Funda, en la ciudad de Cochabamba, junto a 4 Instructores chilenos el Cuerpo de Bomberos Voluntarios de Bolivia.

 

1998, 1999, 2000, 2001 y 2002 Coordinador Académico en Curso Internacional de Rescate Vehicular, realizado en el Campus de la Academia Nacional de Bomberos, Chile.

 

2001, Noviembre, Coordinador de Curso de Extricación para la Fuerza Aérea de Chile

 

2002, Instructor a cargo de delegación en Curso de Rescate Vehicular organizado por el Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Paraguay

 

Instructor a Cargo del Diseño y desarrollo de cursos para la Academia Nacional de Bomberos de Chile, basado en la Norma NFPA (National Fire Protection Association de EEUU) 1001, Bombero 1, desde el año 1999 a 2003.

 

A participado en el diseño y desarrollo de casi la totalidad de los cursos que actualmente se dictan a los Bomberos chilenos a través de la Academia Nacional de Bomberos.

 

Formador de Instructores en diversas Áreas del quehacer bomberil, tales como CPI, CAMI, Asistente de Primeros Auxilios Avanzados, RCP, Rescate Vehicular, Historia, Organización y Conductas del Bombero, Misión de los Bomberos, Formaciones y Desfiles, Fuego, Agua, Medios de Extinción, Cuidados Médicos de Emergencia, Equipos de Protección Personal, Uso de Extintores, Uso de Cuerdas, Uso de Escalas

 

Mayo del 2003, Participante y disertante de conclusiones finales, en el tema Rescate Vehicular, en el “Primer Encuentro Bomberil Desafiando el Siglo XXI”, patrocinado por la Junta Nacional de Bomberos de Chile y organizado por el Cuerpo de Bomberos de Ñuñoa.

 

1999 y 2002 Coordinador de Instructores en cursos de Operador de Rescate Vehicular para las 8º y 16º Compañías del Cuerpo de Bomberos de Santiago, respectivamente

 

Palestrante (Conferencista) en el V Seminario nacional de Bomberos, SENABOM 2003, Porto Alegre, Brasil

 

2003, Coordinador General del Primer Encuentro de Instructores del Cuerpo de Bomberos de Santiago que agrupa a 22 Compañías, entre otras.

 

2003, Instructor y Coordinador Académico de “Tercer Curso Provincial y Segundo Encuentro Nacional para la formación de Operador de Rescate Vehicular” en el Cuerpo de Bomberos de Bell Ville, provincia de Córdova, Argentina

 

2004, Disertante en la Celebración del Día Nacional del Bombero, en el Cuerpo de Bomberos de San Fernando con el tema “El Rol de la Mujer en Bomberos de Chile”

 

2004, Agosto/Septiembre, Instructor Coordinador del Curso de Metodología Interactiva para formar Instructores de la V Región, dictado en Viña del Mar

 

2004, Agosto, Instructor Coordinador del Curso de Metodología Interactiva para formar Instructores de la Región Metropolitana, dictado en Santiago

 

2004, Octubre, Instructor Coordinador del Curso de Metodología Interactiva para formar Instructores de la X Región, dictado en Ancud

 

2004, Noviembre, Instructor Coordinador del Curso de Metodología Interactiva para formar Instructores de la XII Región, dictado en Punta Arenas

 

2004, 2005 y 2006, Integrante del Comité Técnico de la Academia nacional de Bomberos, organismo asesor del Rector

 

2005, 2006, Comandante del Cuerpo de Bomberos de San Vicente de Tagua Tagua

 

2005. Julio, Coordinador de Instructores de Proyecto CHIPA, en Asunción, Paraguay

 

2005, Agosto, Instructor Coordinador del Curso de Metodología Interactiva para formar Instructores de la X Región, dictado en Valdivia

 

2005, Octubre, Instructor Coordinador del Curso de Metodología Interactiva para formar Instructores de la X Región, dictado en Ancud

 

2005, Octubre, Coordinador del Primer Congreso Bomberil, realizado en Santiago

 

2005, Diciembre, Instructor Coordinador del Curso de Metodología Interactiva para formar Instructores de la II Región, dictado en Antofagasta.

 

2005, Diciembre, Coordinador de equipo de Instructores que formo Instructores y efectuó operativo de capacitación efectuado a Bomberos de Isla de Pascua

 

2006, Enero, coordinador logístico de infraestructura en Bomberee de brigadas juveniles de Bomberos, desarrollado en Ancud, X Región.

 

2006, Agosto, Instructor en talleres de Rescate y Conductas bomberiles en la ciudad de Caxias do Sul, Estado de Rio Grande, Brasil

 

2006, Diciembre, Instructor Coordinador del Curso de Metodología Interactiva para formar Instructores de la VI Región, dictado en La Calera

 

2008, Comandante del Cuerpo de Bomberos de San Vicente TT

 

2009, Dicta charla de Rescate Vehicular en planta de Agrosuper de San Vicente de Tagua Tagua

 

2010, Participa como Instructor de Manejo Básico de Trauma y de Técnicas de Inmovilización y Transporte en dos Cursos dictados por la Escuela de Bomberos de Santiago, entidad perteneciente al Cuerpo de Bomberos de Santiago

 

2011, es nombrado Ayudante de Administración en la Escuela de Bomberso del Cuerpo de Bomberos de Santiago.

 

 

27 de Abril de 2009, presenta la renuncia a la Primera Compañía del Cuerpo de Bomberos de San Vicente de Tagua Tagua

 

16 de Mayo de 2009, es aceptado como voluntario de la Decimosexta Compañía del Cuerpo de Bomberos de Santiago

 

2009, es reconocido e integrado como Instructor a la Escuela de Bomberos del Cuerpo de Bomberos de Santiago.

 

Actualmente se desempeña como:

 

Voluntario de la Decimosexta Compañía del Cuerpo de Bomberos de Santiago.

 

Instructor de la Escuela de Bomberos de Santiago, dependiente del Cuerpo de Bomberos de Santiago.

 

Ayudante de Administración de la Escuela de Bomberos de Santiago, Área diseño y desarrollo de cursos.

 

Instructor a cargo del desarrollo de los cursos básicos de la Escuela de Bomberos de Santiago

 

 

Capacitación / Nueva Técnica de Respiración Reilly / Entrenamiento con E.R.A. / “La Técnica del Tarareo”

Repensar el Manejo del Aire de Emergencia:

La técnica Reilly de respiración de emergencia

Por Kevin J. Reilly y RICCI FRANK

Cuando se trata del manejo del aire SCBA en emergencias, hemos encontrado que ciertos métodos de respiración se basan en opiniones y conjeturas en lugar de pruebas y evaluación. La clave para probar cualquier método es realizar muchos controles lo más realistas posibles y evaluar los temas en base a su desempeño individual. Artículos y libros enseñan métodos de respiración, pero puede dejar de subrayar la formación y la necesaria auto-comparación para que un método sea eficaz para los bomberos. Es una práctica común tomar el cronómetro en clase y controlar el tiempo en que un bombero puede ponerse su equipo de protección personal (PPE), incluido el SCBA, unos 30 segundos, sin embargo, no hay comparación cada vez que se realizan técnicas de respiración y el uso del SCBA.

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Todos hemos aprendido que una alarma de aire bajo no puede permitirnos el tiempo suficiente para salir de una estructura y la forma de marcar el punto de no retorno. La Formación con SCBA ha aumentado la conciencia y ha educado a los Bomberos para pedir ayuda tan pronto como se dan cuenta que pueden perderse o quedarse sin aire. Sin embargo, el hecho sigue siendo que los Bomberos siguen encontrandose ante situaciones de emergencia sin aire. La National Fire Protection Association (NFPA) ha dado seguimiento a las muertes no relacionadas al corazon con incendios dentro de la estructura desde 1978, y la inhalación de humo ha sido la causa número uno de muerte cada año. Esta tendencia se mantiene y pone de relieve la necesidad de una manera probada y fiable para conservar el suministro de aire cuando su supervivencia está en juego. Es importante mantener la calma y confían en su entrenamiento.

Chequeo de rutina del SCBA

La rutina es una palabra general, la sombra de la “autocomplacencia”. La Comprobación del SCBA en el cambio de turno es una rutina que sólo toma un par de minutos y debe ser tan completo como chequear un paracaídas. Uno de estos aspectos es la verificación de presión del aire. ¿Cómo se baja la presión de la botella tiene que ser antes de rematar?

Se evaluaron botellas de 30 minutos y 45 minutos en SCBA y encontraron que cada 100 psi en una botella de 30 minutos se traduce a cerca de ocho a 10 respiraciones. Piense en estas cifras la próxima vez que controle el SCBA.

PRESIÓN VS. VOLUMEN

La razón por la que basamos nuestra prueba de presión y el volumen no es que los bomberos tomen decisiones en base a su lectura del medidor de presión, nivel de esfuerzo, las condiciones ambientales, y la experiencia. Todas las marcas basan su investigación de los ERA en la alarma de Aire Bajo y los indicadores de presión, no de volumen. Uno puede saverlo solo a través de la formación práctica y la evaluación. El Bombero hace el mejor juicio de un llamado y la cantidad de tiempo de supervivencia que pueden tener de acuerdo con su indicador de presión

¿Cuánto tiempo dura una botella realmente hasta lo ÚLTIMO?

El Estándar del Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH / The National Institute for Occupational Safety and Health) para la determinación del tiempo de una botella de aire es de 40 litros de flujo por minuto. Para su analisis de números, cuando esta llena su capacidad,

• Una botella de 30 minutos tiene un volumen de aire de 1.274 * 

  @ 500 psi. 

  1,274 litros ÷ 40 litros por minuto de flujo = 31 minutos de tiempo de botella.

• Una botella de 45 minutos tiene un caudal de 1.835 litros * @ 4.500 psi. 1.835 litros ÷ 40 litros por minuto de flujo de 45 minutos tiempo de la botella.

* El volumen puede variar ligeramente según el fabricante.

Sin embargo, la experiencia práctica mostrará que una botella de 30 minutos puede durar sólo de 15 a 20 minutos. A continuación se enumeran algunas de las razones que puede ser este caso.

• La presión real del aire es baja, para empezar

Una botella puede estar fuera de unos pocos cientos de libras para empezar. Medidores de aire de la botella comúnmente son  malinterpretados. Los SCBA o medidores de presión de la botella son similares a los medidores de combustible en los vehículos, las lecturas pueden tener un margen de 300 psi o más. Use el sentido común, si es necesario, se toman el tiempo para completar su botella o sacar el switch cuando controla su SCBA.

• Mal Sellado de la Mascara

El testeo de ajuste anual es por mandato federal y es absolutamente necesario. Sin embargo, las condiciones del lugar del incendio tienen su propia realidad. Ponerse a toda prisa su mascara en la cara puede costar un tiempo valioso más tarde. Tómese unos segundos para conseguir un buen sellado.

• La condición física y experiencia

Malas condiciones físicas y la falta de experiencia también cuenta para obtener un tiempo más corto de su botella.

• Los métodos de respiración

Hay varios tecnicas conocidas de manejo del aire como el Lamaze del yoga. El Control de la respiración aumenta la capacidad para estar relajado y concentrado. El Popular metodo de los Servicios de Incendios, comúnmente conocida como Respiración salteada , fue adoptado por la comunidad del buceo (contrariamente a la creencia común, esta respiración salteada no es recomendable al bucear). Cuando respira de manera salteada, la respiración se lleva a cabo de forma intermitente. En teoría, esta respiración fue originalmente pensada para extender el tiempo del aire. En el mejor de los casos, la respiración salteada es un método cuestionable de respiración, y no encontramos ninguna documentación ni datos científicos que sugieran lo contrario. Es potencialmente peligroso para la práctica bajo el agua y pueden realmente reducir el tiempo de supervivencia en un ambiente peligroso para la vida o la salud. No hay manera de engañar al cuerpo cuando se trata de un equilibrio entre los niveles de oxígeno y dióxido de carbono. El Reflejo automático del cuerpo es mantener los niveles equilibrados. Al contener la respiración, hay una acumulación de dióxido de carbono en la sangre, aumentando el ritmo cardíaco y la respiración. Este fue el consenso de los médicos que hemos consultado, sobre la base de las limitaciones fisiológicas del sistema respiratorio humano. Por lo tanto, usted puede pensar que ha ampliado su tiempo de aire, pero en realidad, es posible que tenga menos. Sin embargo, algunas personas se sienten cómodas con la técnica de respiración salteada. Estar relajado es un elemento clave en la conservación del aire y, por tanto, puede resultar en la extensión del aire.

Dr. David Cone, jefe de la división EMS en la Universidad de Yale, señala: “No hay estudios que demuestran ningún beneficio para saltear la respiración, y, sin embargo, esto se enseña en todo el país y se encuentra en los libros de texto de extinción de incendios.” Muchos de los Departamentos en el noreste detuvieron la enseñanza de saltear la respiración por años sin sustituirlo por otro método. Los Directores Médicos que hemos consultado no aprobaría cualquier forma de respirar salteada en los planes de protección respiratoria de sus Departamentos.

Método de respiración ALTERNATIVA

Hemos desarrollado un método alternativo de respiración llamado “técnica de respiración de emergencia Reilly” (R-EBT “Reilly-Emergency Breathing Technique”), que ha sido evaluado con resultados positivos. En nuestra evaluación, los Bomberos se pusieron a prueba de tres maneras: en una carrera de obstáculos, acostado boca abajo, y en cintas de correr. Para asegurar resultados exactos, hemos implementado los siguientes controles:

Artículos usados para cada bombero Evaluado

• Dos botellas de aire idéntica se prepararon a la misma presión con un manómetro digital (DAG). Con la Finalidad de obtener un Tiempo de Conservación, hemos utilizado 600 psi como un objetivo de presión cuando está acostado boca abajo y camina en una cinta.

Las botellas se llenaron por primera vez a unos pocos cientos de libras por encima del objetivo de presión, permite estabilizar de manera uniforme a la temperatura de la habitación donde se llevó a cabo la prueba, y luego calibrar de manera simetrica la presión de la botella.

Nota: La temperatura afecta la presión de la botella de aire, que puede conducir a una suposición incorrecta de volumen de la botella de aire. Es por eso que se debe permitir el tiempo necesario para que las botellas se estabilicen a la temperatura ambiente antes de la calibración.

• Equipo completo de protección (menos casco)
• Cronógrafo
• Monitor de corazón

El medidor digital

Esto fue para asegurar que las botellas de aire tuvieran una presión de aire idéntica o menos de 1 psi de diferencia. El calibre de la aguja tradicional puede variar hasta 100 psi. El DAG tiene una precisión de ± 1 psi.

Nota: Un sistema de cascada o un carro colector no se puede utilizar para igualar las botellas. Aumenta la presión residual en el colector después de que cada botella está cerrada. Sólo el uso de la DAG se traducirá en una pérdida de 3 psi de presión de la botella con cada uso.

Temperatura

Esto afectará a la presión de la botella. Es muy importante que las botellas utilizadas para la evaluación estabilicen su temperatura ambiente antes de la calibración.

Cinta de correr

Se trataba de asegurar un ritmo constante de los sujetos de prueba.

Monitor de corazón

Fue utilizado para la seguridad y para registrar el inicio y final de los pulsos en los sujetos de prueba.

El método es simple

1. Inhale como lo haría normalmente.

2. Al exhalar, “hum” la respiración de manera lenta y constante. El hum es bajo y por lo general no puede hacerse oír por encima de la alarma de aire bajo. En situaciones en que es necesario sacarse su SCBA o moverse rapidamente alrededor de los obstáculos, puede ser difícil de tararear continuamente después de cada respiración. Respirar como lo haría normalmente y de forma intermitente usar la R-EBT. Cuanto más se utiliza el R-EBT, más aumentará su tiempo de supervivencia. Haga la prueba.

Tener otra persona que tome su ciclo normal de respiración (normalmente de cuatro a seis segundos). Entonces, puede Usted mismo utilizar la Técnica (debe ser de 12 segundos, más o menos). Una alarma de aire bajo se activa entre 1,000 y 1,250 psi, lo que determinamos es que son de 50 a 80 respiraciones restantes en una botella de aire de 30 minutos. Por lo tanto, si usted tiene un período adicional de seis segundos de tiempo con cada respiración, compuestos de más tiempo en el aire que queda en la botella.

Por ejemplo: 50 respiraciones x 6 segundos = 300 segundos o unos cinco minutos de tiempo adicional .

PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN

1. Tomar y registrar los signos vitales de cada sujeto de prueba (pulso, presión arterial y la respiración).

2. Establecer la noria a 3 mph-cero pendiente. Debería ser consistente para todos los sujetos de prueba. Tienen los sujetos testeados que respirar como lo harían normalmente con SCBA. A los Bomberos se les dijo individualmente que utilizaran cualquier técnica de respiración que conocieran o con la que se sintieran cómodos.

3. Tienen los sujetos de prueba se situarse en la cinta transportadora hasta que esté listo para ponerse la máscara del SCBA y se ponga en marcha el reloj, deben hacer esto de forma simultánea.

4. Detener el reloj cuando el sujeto está totalmente fuera de aire aspirando la máscara contra la cara.

5. Registrar el tiempo y constantemente los signos vitales del sujeto testeado.

6. El tiempo de descanso del sujeto de prueba debe ser hasta volver al nivel del inicio de la prueba (aproximadamente unos 15 minutos).

7. Capacitar a los sujetos de prueba en el R-EBT durante el tiempo de descanso.

Nota: Algunas personas pueden sentirse incómodas para respirar de esta manera en un primer momento. Si esto ocurre, haga que respire normalmente durante unas cuantas respiraciones y a continuación, reanudar el  R-EBT.

8. Repita la prueba con la segunda botella utilizando el R-EBT.

9. Registrar los resultados.

Para conservar el tiempo de prueba durante la evaluación de rutina, las botellas de aire fueron calibradas y sincronizadas con un DAG (medidor de aire digital) de 500 a 600 psi como se ve en la foto 1. Veinte y dos Bomberos, veteranos de prueba, fueron evaluados durante un período de cuatro meses. Miembros de un escuadrón de materiales peligrosos, los miembros de una unidad de buceo, y un corredor de maratón estaban en el grupo. Las primeras evaluaciones se llevaron a cabo en una carrera de obstáculos, con equipo completo de protección, para crear un ambiente de exigencia física. La distancia y el tiempo se registraron, con resultados positivos.

(1) El uso de un medidor de aire digital. (Foto por Jeff Nápoles.)

A continuación, se avanzó a la evaluación de rutina, de nuevo, los Bomberos recibieron instrucciones para respirar, ya que normalmente se ponen SCBA, tenían la opción de utilizar la técnica de su elección. Los signos vitales y el tiempo fueron controlados, mientras estaban en una cinta a tres millas por hora (mph) hasta que su aire SCBA se acabó por completo. Las tres millas por hora fueron elegidas, ya que si bien no reflejan las condiciones estresantes de trabajo, pero permiten un paso seguro, en un ritmo y ambiente controlado. El Proposito era demostrar las técnicas elegidas originalmente por los Bomberos en comparación directa con el R-EBT. Todos tenían un aumento del tiempo cuando se utiliza R-EBT, con la mejora general en el porcentaje de muestra.

(2) Los bomberos realizan una prueba de rutina. (Foto por Brian Bonapace.) Nota: La alarma de aire bajo del ERA dejará de vibrar cuando la presión de la botella está por debajo de100 o 150 psi. Durante unos 15 minutos restantes (para volver los signos vitales a la normalidad), los bomberos fueron instruidos por primera vez en la R-EBT. Después de una “agotadora” sesión de entrenamiento de dos minutos, los bomberos repetirán la prueba en la cinta, esta vez con sus habilidades recién adquiridas. Veinte bomberos aumentaron el tiempo de supervivencia. Después de una reconversión de dos minutos, los 22 bomberos aumentaron su tiempo de supervivencia. Los Bomberos que lo probaron han mejorado los tiempos de aire un promedio de más del 36 por ciento cuando se utiliza R-EBT (figuras 2-5).

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APLICACIÓN PRÁCTICA

En este momento, se recomienda R-EBT sólo para emergencias. Se puede utilizar en un incendio estructural si se han perdido, atrapado o si su alarma de aire bajo está sonando cuando se está saliendo de un edificio. Si usted se olvida de utilizar el R-EBT y están en contacto con el comandante del incidente (CI), una vez que su ubicación se determina el IC puede asegurarle que la ayuda está en camino y le dará instrucciones para comenzar a utilizar el R-EBT para conservar el aire . R-EBT no se limita a incendios estructurales. Puede ser utilizado para emergencias de buceo para conservar el aire, así como para extender el suministro de aire mientras se avanza en una línea de descontaminación. Nuestra evaluación se observó que con sólo 600 psi restantes, el promedio de un bombero puede extender su suministro de aire por aproximadamente dos minutos o más de 26 por ciento, en comparación con los métodos de respiración utilizados por los bomberos durante la fase inicial de la evaluación.

Es importante racionar el suministro de aire cuando se usa SCBA, del mismo modo que es aconsejable raciones en cantidades limitadas. Los bomberos familiarizados con cualquier método de respiración eficaz en la formación, estarán mejor preparado en caso de una emergencia. El R-EBT no requiere de una amplia formación. El entrenamiento lleva menos de dos minutos y se puede agregar a la formación de confianza para los SCBA. Los reclutas lo pueden practicar en cualquier momento si se activa la alarma de aire bajo y salir de una estructura. Para los Bomberos veteranos, la formación puede agregarse como un simulacro de la Estación en el informe anual de OSHA que estipula la formación para los SCBA:

• 1910.134 (k) (1) (iii): “Los empleados deben ser entrenados para usar el respirador con eficacia en situaciones de emergencia.”

• 1910.134 (c) (1) (iv): “Procedimientos para el uso correcto de los respiradores en la rutina y las situaciones de emergencia razonablemente previsibles”.

NFPA 1404, Norma para la Capacitación de Servicios de Bomberos de protección respiratoria , (2006 ed.) y la NFPA 1500, Norma de Departamento de Bomberos de la Seguridad y Salud (2007 ed.), son dos normas de consenso para hacer referencia al plan de protección respiratoria de su departamento.

(3) Aun después de la NFPA 1404, siguen  los riesgos inherentes a este trasbajo a pesar de estar entrenados en técnicas de respiración de emergencia y la oportunidad de utilizar  la ultima tecnologia en filtros. (Foto cortesía de los autores.)

El R-EBT es sólo otra herramienta en la caja de herramientas y no toma el lugar de la activación de la alarma después de pasar por radio su posición. Esto debería tener lugar tan pronto como te das cuenta que puedes estar en problemas. Estos Minutos puede ser la diferencia entre el rescate o recuperación. Parece que en muchos avances de la seguridad, se añade el costo, peso y clase de formación. El R-EBTno cuesta nada para ponerlo en práctica, no pesa nada, y puede ser perfectamente incorporada al programa de formación de SCBA existentes en su departamento. La Academia de Bomberos  Middlesex de Connecticut ha añadido esta técnica para el plan de estudios de varios programas de Bomberos 1. El R-EBT también se ha enseñado a los bomberos con experiencia en las clases de consideraciones tácticas de Busqueda y a Bomberos de Connecticut, Nueva Jersey, Rhode Island y Nueva York.

Animamos a los Departamentos a sumar este método, así como cualquier otro método que se enseña a través de pruebas de comparación. Debido a las muchas variables asociadas al manejo del aire, las pruebas de comparación debe empezar con cada uno de los Bomberos para determinar el mejor método para esa persona. Entender las limitaciones personales del manejo del aire es fundamental para cada Bombero. No hay una varita mágica cuando se trata de una técnica de respiración. Lo importante es establecer un método estándar para evaluar la gestión del aire del personal. Nuestro método de evaluación es sólo un comienzo. Los avances técnicos de hoy nos permiten ser más mesurados y precisos cuando se trata de la gestión del aire. Similar a la importancia que puede tener una libra de presión de los neumáticos en una carrera de NASCAR, los segundos de tiempo extra de aire se van acumulando.

Para información adicional o para compartir los resultados de su propia prueba, vaya a www.firefightersafety.net.

Gracias a los siguientes por su ayuda con este artículo: Dave Berardesca, chief, Hamden (CT) Fire Department; Brian Bonapace, New Haven (CT) Fire Department; Dr. David Cone, EMS division chief, New Haven Hospital at Yale; Jim Duffy, shift commander, Wallingford (CT) Fire; Parker Gallo, University of New Haven, Connecticut; Rich Hiedgerd, chief of operations, Wallingford (CT) Fire Department; Mike McLaughlin, Ridgewood (NJ) Fire Department; Jeff Naples, Hamden (CT) Fire Department; and Jay Woron, director of training, Middlesex County (CT) Fire Academy.

KEVIN J. Reilly es un miembro del Cuerpo de Bomberos de Ridgewood (Nueva Jersey). Él es un instructor de la FDIC HOT (Fire Departament Instructor Conference / Conferencia de Instructores de los Departamentos de Bomberos ) y un miembro de la junta directiva de la Asociación de Directores de Seguridad contra Incendios de la Ciudad de Nueva York y la Coalición de Tratamiento de la intoxicación por cianuro. Él escribe los planes de acción de emergencia y es un consultor de seguridad high-rise/life en Nueva York. Él es uno de los autores de monóxido de carbono , editado por el Dr. David Penney (octubre de 2007), el creador de la técnica de respiración de emergencia Reilly, el fundador de los instrumentos de FSP, Inc., y un co-fundador de www.FirefighterSafety. net . Su artículo “envenenamiento por CO crónica de los bomberos”, fue publicado en Ingeniería de Bomberos en junio de 2006.

Frank Ricci es el Director de los servicios de bomberos para ConnectiCOSH. Él es profesor adjunto del New Haven Fire Department, Emergency Training Solutions, y  del Middlesex County Fire School y un Instructor del FDIC HOT. Ha sido consultor de la materia de la Universidad de Yale, el FDNY, y varios fabricantes. Él es uno de los autores de Envenenamiento por Monóxido de Carbono (CRC Press, 2008). Ricci ha trabajado en una unidad de rescate pesado que cubre Bethesda y Chevy Chase, Maryland, y fue un “student live-in” en la estación 31 en Rockville, Maryland. Fue co-autor de la ley “Connecticut whistle blower law”.

Fuente: www.fireengineering.com

Video: Firefighter Nation

Autobombas:¿Vehículos de ayuda o armas cargadas? / Articulo de Guillermo Francisco Beas

CHOQUE MULTIPLE ENTRE AUTOBOMBA, COLECTIVO Y VEHICULO/ BARRIO ONCE, BUENOS AIRES / ARGENTINA 

 

 El siguiente articulo surge de la imperiosa necesidad de trasmitir mi punto de vista, sobre este hecho en particular, como así también desarrollar una serie de reflexiones y conclusiones, para dar una herramienta más a los hombres y mujeres que tienen la responsabilidad de conducir un autobomba u otro vehículo de emergencias.

En primer lugar quiero hacer llegar mis más sentidas condolencias a los familiares de las víctimas y transmitir mis mayores sentimientos de esperanza y fortaleza a los colegas bomberos que resultaron lesionados en este lamentable suceso. En segundo lugar, aclarar que este artículo no tiene como objetivo “hacer leña del árbol caído”, al contrario, el objetivo es compartir un análisis y una forma de ver este acontecimiento de forma positiva, para que todos los hermanos bomberos que tengan acceso a este escrito, tomen conciencia que nadie está exento de sufrir un accidente de estas características.

 

Análisis del caso

 

Como se ve claramente en el video de las cámaras de seguridad, el accidente ocurre en una intersección de calles, en donde la autobomba es impactada a gran velocidad por un vehículo menor, que desvía su trayectoria y ambos vehículos impactan contra un colectivo estacionado en la mano contraria. Produciendo el deceso de dos ocupantes del vehículo menor y cuantiosos poli traumatizados, entre ellos 4 bomberos.

Cuando vi por primera vez estas imágenes inmediatamente me surgieron los siguientes interrogantes:

• · ¿Cuál será el estado de esos colegas?
• · ¿Habrán  quedado atrapados?
• · ¿Traían el cinturón de seguridad colocado?
• · ¿La autobomba, disponía de cinturones de seguridad en la cabina trasera del personal?
• · ¿Cuáles habrán sido las causas que llevaron a que sucediera este terrible accidente?
• · ¿Cómo se podría haber evitado este doloroso evento?
• · ¿Hay algún grado de responsabilidad del chofer/maquinista de la autobomba?

Muchos de estos interrogantes los pude responder leyendo y analizando las crónicas periodísticas, pero para otros, las respuestas las encontré en el estudio de causas, el análisis de estadísticas y el desarrollo de técnicas de manejo defensivo  que NFPA  contempla en su norma 1002 (Norma sobre las cualificaciones profesionales de  los choferes/maquinistas del vehículo contra incendios). Esta norma, plasmada en el manual de IFSTA (Asociación internacional de formación de bomberos) “Conductores de vehículos autobomba”, contiene gran cantidad de información y enseñanzas, totalmente aplicables a la realidad de los cuerpos de bomberos de nuestro país.

A continuación desarrollaré las repuestas a las inquietudes e interrogantes que generó en mí este accidente.

• ¿Traían el cinturón de seguridad colocado?
• ¿La autobomba disponía de cinturones de seguridad en la cabina trasera del personal?

Para estas dos preguntas no pude hallar datos certeros en las crónicas periodísticas, si traían colocado o disponían en la autobomba cinturones de seguridad.

Pero igualmente quiero transmitir ni experiencia personal en cuanto a la utilización de dichos sistemas de seguridad dentro del sistema de bomberos a nivel nacional.

En lo que refiere a mí corta trayectoria como bombero (9 años de servicio), he visto pocos cuerpos de bomberos que tengan como norma obligatoria la utilización de los cinturones de seguridad, es más, han sido pocas las autobombas en las que noté que disponían de cinturones de seguridad para todos sus ocupantes.  He advertido fallas al ver la cantidad de bomberos que suben en una autobomba, a la hora de asistir a una emergencia ya que generalmente excede notablemente la capacidad de la autobomba.

Estas malas prácticas, virulentos hábitos o falta de conciencia, hacen que aumentemos exponencialmente, la posibilidad de sufrir lesiones  graves  en un eventual accidente.

Imaginemos que concurrimos a un llamado de auxilio, y por equis causa la autobomba en que viajamos da un vuelco. En ella que disponía de seis plazas y viajábamos diez bomberos, ninguno con el cinturón colocado y muchos montados uno sobre otro. ¿Cuántos  lesionados habría y  que gravedad de lesiones sufriríamos?

Y si a esa misma situación le sacamos cuatro bomberos y le sumamos la utilización del cinturón de seguridad, ¿los resultados serian los mismos?

Evidentemente no; en conclusión la utilización del cinturón de seguridad debe ser obligatoria para todos los bomberos que respondan a una emergencia, como así también debemos pregonar la colocación de cinturones en nuestros camiones si es que no disponen.

Recordemos que el cinturón nos salva la vida frente a los accidentes de tránsito, y si no estamos seguro de esto, recurramos a nuestra memoria y analicemos los accidentes a los concurrimos, para diferenciar las lesiones que sufre las personas cuando lo usan y cuando NO

 

• ¿Cuáles habrán sido las causas que llevaron a que sucediera este terrible accidente?

La NFPA 1002 contempla 5 cusas principales de ocurrencia de accidentes de tránsito protagonizados por autobombas.

Esta clasificación surgen dos estudios estadísticos realizados en los Estados Unidos, uno por el sistema de emergencias de la ciudad de Nueva York y otro por la Universidad de Pennsylvania en Indiana.

Estos estudios arrojaron a la mesa de discusión datos de suma importancia para el desarrollo de programas de capacitación para conductores de vehículos de emergencia.

Las cinco causas principales son las siguientes:

 

1. Maniobra inadecuada de marcha atrás del vehículo contraincendios

2. Conducción temeraria por parte de los demás vehículos

3. Velocidad excesiva del  vehículo contraincendios

4. Falta de experiencia y habilidad en la conducción por parte del conductor el vehículo contraincendios

5. Diseño o mantenimiento deficientes del vehículo contraincendios

 

Para el caso puntual del accidente protagonizado por los bomberos colegas de la PFA, voy a focalizar mi análisis en tres de las cinco causas nombradas anteriormente.

-En primer lugar, en el video de advierte que la causa principal de este accidente es la “Conducción temeraria por parte de los demás vehículos”. Es evidente que el exceso velocidad y la actitud temeraria del conductor del vehículo menor, fue determinante para que aconteciera tal brutal acontecimiento.

Por lo tanto, debemos ser consientes que nunca vamos a poder controlar como conducen los demás, que las sirenas y los sistemas de advertencia lumínicos que dispone la autobomba, no siempre van a ser oído o vistos por todos los conductores o peatones, con lo cual debemos  adoptar una actitud defensiva a la hora de conducir el vehículo de emergencias.

-Otras de las causas es la velocidad con la  que la autobomba llega a la intersección. Si bien no se advierte que haya transitado a gran velocidad, si venia lo suficientemente rápido como para no tener la distancia de frenado necesaria para evitar el accidente. Tengamos en cuenta que la distancia total de detención, es la suma de la distancia de reacción del conductor, mas las distancia de frenado del vehículo.

 En consecuencia, la “Velocidad excesiva del  vehículo contraincendios”  es la segunda causa, por la cual ocurre el accidente.

Debemos reflexionar que las intersecciones de calles o avenidas, son los puntos de la ciudad, donde el riego de sufrir un accidentes se potencia a niveles exponenciales. Por lo tanto nuevamente insisto que debemos aplicar una forma conducción defensiva.

Maniobras simples como reducir la velocidad al punto tal de disponer de la distancia de frenado necesaria, o asegurarse que todos los vehículos que lo rodean adviertan de su paso, seguramente hubiese cambiado el rumbo de esta historia.

Ustedes pensarán que frenar en todas las intersecciones retarda el tiempo de respuesta, posiblemente si, ahora yo pregunto; ¿Qué conviene más? ¿Perder algunos minutos en el tiempo de arribo o NUNCA llegar a destino?

-Y por último, la tercera causa fundamental que analizo de este accidente es la “Falta de experiencia y habilidad en la conducción por parte del conductor el vehículo contraincendios”.

No es mi intención prejuzgar las capacidades del conductor, como así tampoco analizar sugestivamente sus destrezas a la hora de conducir la autobomba, pero si queda evidenciado en el video la falta de actitud defensiva a la hora de llegar a la intersección.

Como ya mencione en reiteradas oportunidades la actitud de manejo defensivo es de extremada necesidad en los conductores de autobombas o cualquier otro vehículo de emergencia, y esta actitud se hace mas necesitaría e imprescindible en las grandes urbes, debido a la cantidad de vehículos que hay en circulación y de los cuales debemos resguardarnos.

Tomar una actitud defensiva de manejo, es básicamente tratar siempre adelantarse a los hechos que puedan llegar a suceder. Para esto hay que tener en cuenta 5 puntos básicos a la hora de conducir un vehículo de emergencia.

ž     Conduzca mirando bien lejos al frente.

La preeminencia de conducir una autobomba, es claramente la altura en la que se encuentra el conductor. Esta altura nos da la ventaja de disponer de un campo visual más extenso, y si conducimos mirando bien al frente, podemos prevenir acciones de otros conductores u otros riegos que aparezcan en nuestro camino.

 

 

 

ž     Controle visualmente toda la situación

Cuando uno conduce un vehículo de emergencias, debe controlar continuamente toda las situaciones a su alrededor, ya que esto le permitirá estar prevenido frente a alguna falla o imprudencia de otro conductor. En este punto la utilización y el buen estado de los espejos retrovisores, son esenciales.

ž      Mueva su punto de visión

Nunca debe fijar su vista demasiado tiempo en un solo punto, ya que esta acción incorrecta no le permitirá advertir posibles situaciones riesgosas en otras direcciones.

ž     Deje una “salida “para usted

El conductor siempre debe dejar lugar para realizar una maniobra evasiva, ya sea reduciendo la velocidad para mantener el control de la distancia total de frenado, como también circular por el centro de las arterias principales para tener varias opciones y direcciones a la hora de evadir situaciones riesgosas.

ž     Asegúrese de que los otros pueden verle y oírle

Es fundamental el uso racional de los sistemas de advertencias lumínicos y sonoros. Aunque debemos ser consientes que no todos nos pueden oír o ver. Una práctica segura para cruzar un semáforo, ya sea en color verde o rojo, es aproximarse a la intersección con todos los sistemas funcionando y antes de cruzarla detener la marcha por unos instantes hasta asegurarse que todos los conductores nos sedan el paso.

 

• ¿Cómo se podría haber evitado este doloroso evento?
• ¿Hay algún grado de responsabilidad del conductor de la autobomba?

A estos dos interrogantes, en un principio los había analizado por separado, pero examinando profundamente mi investigación, creí conveniente unificar mis reflexiones.

Quiero aclarar que mis más arraigadas convicciones y pensamientos, hacen que encuentre a todo accidente y de cualquier índole, posible de evitar. Además, el análisis se basa exclusivamente en las actitudes y aptitudes del conductor del autobomba, ya que, como aclaré anteriormente no podemos controlar como conducen las demás personas, por lo tanto no hay lugar al estudio de estas circunstancias.

La respuesta al primer interrogante que planteo en esta etapa, es corta clara, concisa y reiterativa.

Se podría haber evitado si el conductor de la autobomba, hubiese tenido los conocimientos de manejo defensivo necesarios, para vehículos de emergencia. De haberlos tenido, debía haberlos  aplicado.

Ahora bien, analizando la responsabilidad del conductor, ¿El es responsable de que su cuerpo de bomberos no lo instruya para estos acontecimientos? Yo creo que no, pero tiene un alto grado de responsabilidad, si él recibió la instrucción y no la aplicó.

Ustedes pensarán a que quiero llegar con lo desarrollado en estos párrafos, y el fin es el siguiente:

Debemos ser consientes de que todos los cuerpos de bomberos de la argentina, ya sea voluntarios, de la PFA o de la policía de Salta, etc.; deben instrumentar programas de entrenamiento, estrictos, certeros y con sistemas de calificaciones excluyentes, para la selección de los conductores de autobombas. No basta con que un conductor más viejo, enseñe a un bombero joven, como funciona la bomba, salgan a dar una serie de vueltas por la ciudad y este último quede habilitado para manejar un vehículo de las características de una autobomba.

La responsabilidad del conductor es muy grande; conducir la autobomba lo más rápido y seguro posible hasta el lugar de la emergencia,  velar por la vida de todos sus compañeros que viajan con él y de la vida de las demás personas a su alrededor.

El entrenamiento del conductor debe ser tan importante, como la responsabilidad que conlleva cumplir esta función.

A fin de ampliar la información que brindo en este artículo plasmo un resumen de las prácticas de conducción segura.

ž     Recuerde que la velocidad es menos importante que llegar a salvo al lugar de destino.

ž     Reduzca en las intersecciones y deténgase si encuentra un semáforo en rojo o una señal de PARE

ž     Conduzca con precaución.

ž     Tenga en cuenta que algunos conductores y peatones no oirán, ni verán los dispositivos de advertencia del vehículo.

ž     Prevea las condiciones de la ruta a seguir y del tráfico general.

ž     Recuerde que las calles con barro o las rutas mojadas incrementan la distancia de frenado.

ž     No sobrepase los 15 km/h cuando salga del cuartel de bomberos.

ž     Mantenga el vehículo bajo control en todo momento.

ž     No dé nada por supuesto.

 

Dicho todo esto, me pregunto:

¿LAS AUTOBOMAS SON VHICULOS DE AYUDA O ARMAS CARGADAS?

LAS REPUESTA A ESTE INTERROGASNTE SE ALOJA SOLAMTENTE EN NUESTRA CONCIENCIA.

Para finalizar, quiero transmitirles mi  mayor anhelo, y es que este texto nos haga reflexionar, analizar y recapacitar acerca de la forma en que conducimos nuestras autobombas y las formas en que entrenamos a nuestros futuros conductores, para que el día de mañana minimicemos los riegos y demos un paso más al profesionalismo de nuestra vocación.

 

 

 

Guillermo Beas

Sub Oficial Sub Alterno

Bomberos Voluntarios de Pérez, Santa Fe

Instructor de manejo del Cuerpo Activo

Guillermo Francisco Beas Sub of. sub. alterno

Asociación de bomberos voluntarios de la ciudad de Perez / Santa Fe en Argentina

MANIOBRAS DE EXCARCELACIÓN: ELEMENTOS DE PROTECCIÓN / Articulo de Jordi ASÍN FERRANDO

“MANIOBRAS DE EXCARCELACIÓN: ELEMENTOS DE PROTECCIÓN”

Articulo de Jordi ASÍN FERRANDO

Oficial Bombers de Barcelona / Presidente de APRAT:

“Enviado para su difusión al Sitio La Hermandad de Bomberos”

En las maniobra de EXCARCELACIÓN es tan importante la seguridad de las víctimas, como la de los miembros de los equipos de intervención. Para poder realizar estas maniobras con la máxima seguridad posible, se hace necesario el empleo protecciones.

Estas protecciones se clasifican en dos grupos:

*PROTECCIÓN DURA

*PROTECCIONES BLANDAS.

*¿QUE ES LA PROTECCIÓN DURA?:

La protección dura es una plancha de polipropileno en forma de lágrima adecuada a la función para la que está destinada, que no es otra, que la de interponerse entre la herramienta de corte/separación/ tracción (sierra de sable, cizalla, pinza multiuso o combinada, pinza separadora, cilindro, etc.) y las víctimas y personal sanitario existentes en el interior del vehículo.

Esta barrera física impide el contacto directo de la herramienta sobre la víctima y al mismo tiempo la visión de esta sobre la herramienta.

También se evita la proyección hacia el interior del habitáculo del vehiculo de elementos que se puedan desprender violentamente en estas maniobras de corte, como podría ocurrir con los elementos plásticos del revestimiento interior del vehículo u otros elementos que podrían salir proyectados como fragmentos de cristal templado en su rotura o polvo del cristal laminado en su corte.

Otra de las aplicaciones en que este elemento puede ser de utilidad, es al retirar una víctima situada en el asiento de un vehículo. Si se introducen dos protecciones duras entre el respaldo del asiento y la espalda de la víctima facilita la introducción del tablón espinal entre ellas, evitando así que este se enganche en alguna pieza de su vestuario como el cinturón.

*¿QUE SON LAS PROTECCIONES BLANDAS?

Las protecciones blandas son elementos que están realizados con materiales como el plástico y lona de diferentes texturas y resistencias.

En este apartado encontramos las fundas de protección de montantes, lonas con imanes y sin imanes para cubrir zonas más amplias del vehículo, así como un plástico de protección de las víctimas y sanitario en el interior del vehículo.

La finalidad de todas ellas es la de proteger, como en el elemento de protección dura descrito anteriormente, a las víctimas y los miembros de los equipos de intervención. –

-FUNDAS DE PROTECCIÓN DE MONTANTES:

Su función es la de proteger la parte cortada de los montantes A, B, C o D, evitando con ello, que queden perfiles cortantes que puedan ocasionar más daños a las víctimas en el momento de su extracción o ha los miembros de los equipos de intervención durante el desarrollo de las maniobras de rescate.

-LONAS DE PROTECCIÓN:

Su función es la de proteger zonas más amplias del vehículo como puede ser el techo del vehículo una vez abatido o elementos que con las fundas de montantes no se puedan proteger.

Otra de sus funciones es la de cubrir los cristales que se puedan encontrar en el suelo como consecuencia de su rotura durante la colisión y facilitar el contacto de los sanitarios con las víctimas desde el exterior.

-PLÁSTICO DE PROTECCIÓN DE VÍCTIMAS Y SANITARIO:

Una vez estabilizada la víctima por parte de los servicios sanitarios y antes de iniciar las maniobras de Excarcelación, se procederá a cubrir la víctima y el personal sanitario con un plástico transparente para dejar pasar la luz ambiente, evitando así que las partículas generadas en dicha maniobra como las producidas en el corte del cristal laminado del vehículo, puedan caer sobre las heridas de la víctima y sobre el personal sanitario.

-PROTECCIÓN DEL AIRBAG DEL CONDUCTOR NO ACTIVADO:

Este tipo de protección puede ser blanda o dura según el fabricante. La protección blanda es una funda de lona resistente y la protección dura una pieza circular rígida, que se colocan en el volante del conductor con airbag no activado utilizando su circunferencia como soporte. Su finalidad es la de evitar daños personales ante una activación accidental de este elemento de protección pasiva durante el desarrollo de las maniobras de Excarcelación.

La incorporación a las intervenciones de Excarcelación de todos estos elementos de protección posibilita el poder trabajar de forma mucho más segura.

Jordi ASÍN FERRANDO

Oficial Bombers de Barcelona

Presidente de APRAT

MANIOBRAS DE EXCARCELACIÓN: ELEMENTOS DE PROTECCIÓN – JORDI ASIN FERRANDO / 2011

DOCUMENTO DE DESCARGA.

2.Maniobras%20de%20Excarcelaci%C3%B3n.Elementos%20de%20protecci%C3%B3n.pdf

Jordi Asín Ferrando

Presidente APRAT

jasin@aprat.es

Oficial Cap d’Àrea Formació Bombers de Barcelona

Ciudad Barcelona

30 Años de Servicio / Bombers de Barcelona / Ofical Jefe de Área

Para mí como creador del Sitio es un enorme honor que gente del prestigio de Jordi se nos acerquen para compartir su conocimiento con nuestros Miembros y es como lograr una meta. El alcanzar unificar o intentar unificar criterios y compartir el pensar de gente que esta por sobre el nivel de trabajo habitual. Lo mismo le exprese a otros Instructores Internacionales que comparten nuestro Sitio como miembros Activos y que se nos han sumado desde el Grupo de Rescate Vehícular creado por mí amigo juan Pizzolito que agrupa a los mejores instructores Hispanos como son Campillo, Jordi, Britez, Arias de la Fuente (No me quiero olvidar de nadie), etc. Un gracias ENORME ! al Señor Presidente de APRAT y del Departamento de Capacitación del Cuerpo de Bomberos de Barcelona por este gesto desinteresado en busca del mejoramiento del servicio de primera respuesta.

Un abrazo / “Tito” Creador del Sitio La Hermandad de Bomberos

TRIPODE DE RESCATE / ARTICULO DE EDUARDO BENITEZ ASESOR DE LA HERMANDAD DE BOMBEROS

 “El Rol del Bombero en la Actualidad”

 Introducción:

 

                                                   Desde hace un tiempo largo hacia atrás, se llegó a la conclusión, que el Bombero de nuestros días, no se puede comparar, ni en equipamientos ni en formación  profesional, con un Bombero de hace  20  ó 30 años atrás.

Gracias a la tan mentada “globalización” , es a través de los intercambios y a la posibilidad de acceder a capacitaciones en  los  diferentes cursos dictados por los Bomberos del país del Norte , ó de Europa, y por supuesto sumado a esto  la posibilidad de adquirir , modernos e innovadores equipamientos , que hicieron punta en estos lugares , se logró comprender de que  el Bombero moderno del siglo XXI no solo realiza extinción de incendios. Además de su tarea especifica en la lucha contra el fuego, realiza de manera paralela , una diversidad de tareas que le fueron designadas a lo largo del tiempo, donde podemos destacar las siguientes: rescates vehiculares, intervención en accidentes de tránsito con victimas politramautizadas , es responsable operativo en derrames o incidentes con materiales peligrosos, realiza rescates en el agua, rescates en altura , rescates de animales , recuperación de cuerpos,  realiza búsqueda y rescate en escenarios devastadores , como lo son los Terremotos, Huracanes, Tornados , etc. y en muchas ocasiones también interviene en Catástrofes Aéreas . Brinda conferencias o charlas técnicas en distintos ámbitos, realiza Asesoramientos en lo concerniente a Redes contra incendio, colabora en la formación de Brigadistas, Etc., etc.

En fin,  es un abanico muy amplio el que tienen que abarcar, en su rol “de servidor público”, en estos tiempos modernos que corren, y llevarlo a cabo de la mejor manera posible, con mucho profesionalismo, también con mucha entrega y responsabilidad, ya sea que se trate de un Bombero Voluntario, ó de  un Bombero Rentado.

                                      

“Trípode de Rescate”

 

En nuestro Grupos de Rescate en Altura, es indispensable poseer el trípode de rescate?

Se puede reemplazar eficientemente con otros elementos como alternativa cuando se interviene en un rescate?

Es correcto asumir los riesgos cuando no poseemos los equipos necesarios para salvar una vida?

Estas y muchas otras  preguntas de similar tenor, se suelen ver y también  escuchar en los distintos ámbitos Bomberiles.

Si lo vemos del Ámbito estrictamente legal, la respuesta seria NO!! pero si  la óptica es vista desde la mirada de un Servidor Público, que se capacita para salvar una vida la respuesta es SI , vamos a hacerlo!!!  a como de lugar.

Ante estas dos posiciones, debemos de tratar de buscar un punto intermedio, por supuesto que tanto en nuestra tarea de rescatistas,  como en la vida no todo es blanco ó negro, tenemos que simplificar de alguna manera,  las tareas difíciles que nos tocan enfrentar, primero adquiriendo los conocimientos necesarios y luego solicitando y/o gestionando ante quien corresponda , la adquisición de la logística necesaria (equipamientos) para llevar a cabo con un buen desempeño (profesional)  nuestra tarea como rescatistas.

“El ideal profesional”, en estos tiempos modernos que corren , nos indica que se debería contar con todo el equipamiento necesario con antelación, ya sea para realizar , por ejemplo , un rescate de una persona adulta o tal vez  un niño,  que ha caído en foso profundo, como dijimos el ideal , seria  utilizar coordinadamente todo el equipo necesario ,  para realizar  en forma segura y eficiente nuestra tarea, recordando la tan conocida “Hora Dorada” para la victima , no se debe perder tiempo improvisando en realizar un Trípode de fortuna con escaleras, máquinas viales, estructuras de madera, y cuanto otro elemento se nos ocurra, al  momento de la improvisación, con un final incierto.

 

Uso del Trípode de Rescate:

Recordemos que: “La función del Trípode de Rescate es tener un punto de anclaje seguro y resistente, en los lugares donde se tiene que trabajar en extraplomo,  ya sea en el descenso o  en el ascenso de los rescatistas y/o las victimas”.          

        

 Procedimiento:

Lo correcto sería llegar al lugar y desplegar nuestro equipo en  contados minutos , y dejar que el personal especializado comience el rescate en su primera etapa, mientras se solicita el apoyo sanitario que se requiere para estos tipos de  casos tan complejos , teniendo en cuenta que  si las cosas se complican , y van más allá de nuestras posibilidades de logística y equipamientos , debemos tomar la determinación, de convocar a otras Instituciones ,  con otros equipamientos de apoyo y/o con más tecnologías en caso de ser necesario. Cuando el rescate se prolongue en el tiempo es de vital  importancia contar con  todo lo necesario para culminar con éxito el rescate. Prever  por ejemplo: Personal para realizar relevos, sistema de iluminación, cámaras telescópicas de monitoreo, micrófonos para mantener contacto, tubos de oxigeno de pequeñas dimensiones con mascarilla, etc.

En algunas ocasiones se deberá descender a un rescatista para tomar contacto con la víctima, (no siempre es posible) si el lugar es muy estrecho,  En caso de serlo,  se designará al rescatista con una contextura física pequeña y con la capacidad de trabajar en un medio hostil y claustrofóbico, como lo son los “Espacios Confinados”. Es primordial que el respondiente  tenga conocimientos en las técnicas básicas de rescate , además de Primeros Auxilios, y  que lleve en su 1º fase casco , arnés integral , guantes  gafas, sistema de comunicación y de iluminación , un  botiquín portátil para realizar las primeras atenciones pre-hospitalarias , y por supuesto que esté conectado al anclaje dorsal de su arnés , por intermedio de una cuerda de seguridad .  

Un Grupo de Socorristas en el Sur de Illinois / Estados Unidos

El Trípode como Herramienta de Trabajo: 

 Aunque los primeros modelos del trípode de rescate fueron diseñados solamente para  rescates en zonas urbanas e industriales, estos poseían sus patas que eran construidas con perfiles rectos y en muchos casos no se podía modificar su altura (las patas eran fijas),  poseían  un peso considerable por el tipo de material  con el  que se construían, y su resistencia de trabajo era por debajo de los 200 kg. de carga útil .Al planificar es preciso saber que dependiendo de la correcta elección del material, conseguiremos un mejor resultado, que se verá reflejado, en  “el tiempo y esfuerzo” de todo el  Personal que interviene en un eventual rescate.

Los nuevos modelos que se pueden encontrar en el mercado, nos brindan las posibilidades de poder realizar nuestra intervención en zonas inhóspitas  y  muy variadas como lo pueden ser:

Acantilados, cañadones, fosos, puentes o grandes planos inclinados en zonas  rocosas, zonas boscosas, etc.

Entre otros modelos podemos  destacar  a modo de ejemplo el  Vortex Multipod Rock Exótica  y el Triplé Súper TASK CE/EN-795, estos tipos de “Trípodes todo Terreno”, construidos con aleaciones de acero y aluminio (aeronáutico), con un peso aceptable en su traslado, (unos 32 kg.)  con la facilidad de poder trabajarlo además de su uso clásico, también en forma de pescante,  en tandem , y otras variables que se adaptan a diferentes escenarios ,  y con la versativilidad  (algunos modelos) de  poder llevarlo separado en piezas individuales (en bolsos porta-equipos) y ensamblarlo en  el lugar (en un tiempo aceptable), cada vez sea necesaria su utilización, sobre todo en aquellos lugares, donde no se tiene acceso con  los vehículos tradicionales  de emergencia.

Posee gran capacidad de resistencia aproximadamente unos 4.700kg. de carga de trabajo y se puede variar la altura, que va desde  los 2,00 mts. hasta casi 3,00 mts. de ser necesario, dado que sus patas del tipo tubular (extensibles) tienen diferentes perforaciones que trabajan  de forma telescópica a la altura deseada, su estructura posee  un acabado con pintura anodizada, de colores vivos, que ofrece protección, a las altas y bajas  temperaturas y también  contra  la corrosión.

 Los anclajes que se encuentran en su pieza principal (cabezal) de gran resistencia, fabricado en acero de carbono, dispone de orificios suficientemente  amplios para colocar allí todo el material necesario, (también las cintas industriales del tipo crique) para lograr una aceptable tensión de todo el cuerpo del Trípode, de esta manera se consigue el armado,  para ensamblar luego los diferentes  sistemas de izado y descenso (polipastos), pudiendo ser  estos de: 2:1, 3:1 4:1, ó 5:1.

Sus patas poseen una base antideslizante y a su vez móvil y/o articuladas, que se adaptan a todo tipo de desnivel en el terreno, y a su vez , en caso de necesitar  anclar las mismas , dispone de orificios en sus base para taladrar con buriles la superficie de la  roca ,  asegurando sus patas de manera eficaz ,estos orificios permiten además poder anclar las mismas, en terrenos blandos mediante estacas metálicas , cabe destacar como detalle que poseen ojales en cada una de sus patas,  donde se pasa alrededor de cada una de ellas una cadena o cuerda de gran resistencia,  para evitar que a la hora de trabajar con la carga, estas se abran de manera imprevista . Algunas patas son intercambiables con diferentes formas, siendo estas de formas puntiaguda, redondas, planas etc. En fin como podemos observar es un elemento muy bien pensado y diseñado, que nos brindan unas excelentes prestaciones, a la hora de realizar nuestros rescates verticales,  en zonas de difícil acceso.

Como dijimos anteriormente, la correcta elección del equipamiento, sumado a la elección de un Personal bien entrenado en estos tipos de  procedimientos son , en su conjunto, factores determinantes para poder así, culminar con  éxito la misión encomendada.

 

 

Eduardo “Chino” Benítez – Instructor 

 

 

Curso de Buceo 1º Estrella F.A.A.S. – C.M.A.S. 1983.

Curso 1º Nivel de Equipos de Respiración Autónoma y Espacios Confinados Draguer – Dirección Nacional de Defensa Civil 1996.

Asistente en 1ª Jornadas Interdisciplinarias e Intersectoriales de Manejo Pre-e Intrahospitalario 1997.

Curso de Supervivencia Orientación y Rescate – Organismo Provincial de Turismo 1998.

Curso de Primeros en Escena – Respuesta a Incidentes con Materiales Peligrosos – Asociación de Bomberos Voluntarios Cdro. Rivadavia 2002.

Capacitación en las 4ª Jornadas de Seguridad para Trabajos en Altura MAPFRE – Argentina 2003.

Curso de Rescate Internacional S. Antonio de  Areco   2004  – Argentina

Curso de  Timonel – Prefectura Naval Argentina 2005.

Capacitación en Transporte de Sustancias y Residuos Peligrosos por Carretera  2005 – Gendarmería Nacional Argentina.

Curso  Internacional de Estructuras Colapsadas S. Antonio de Areco 2005 –  Argentina.

 

Curso de Operador de Urgencias Medicas – B.T.L.S.  2006 – Argentina.

Curso de Progresión Operaciones Verticales College 2006 S.P. Brasil .

Curso de Escalada y Andinismo Asociación Argentina de Guías  de Montaña 2006.

Curso de Rescate de tortugas, aves y Mamíferos Marinos Dirección de Fauna y Flora Silvestre 2006.

Curso de Idioma Portugués – Nivel 1 y Nivel 2 – 2007 – U.N.P.S.J.B.

Curso de Operaciones de Rescate  y Auto- rescate College 2007 S.P. Brasil.

Curso de Capacitación en Investigación del Delito Ambiental  2007- Policía Federal Argentina.

Curso de Buceo Diver Water Advanced – 2007 S.S.I. Argentina.

Capacitación en 1ª Jornada de Accidentologia Vehicular y Biocinemática del Trauma – 2008 U.N.P.S.J.B.

Curso – Taller de Tecnología de G.P.S. aplicada al Trabajo de Campo-2008

U.N.P.S.J.B.

Curso R.T.V.A. Internacional College Task 2008  S.P.  Brasil.

Curso Movimentación de Hamacas College  IV 2009 SP. Brasil.

Curso Asistente de Instructor de  Rescate 2009 San Pablo Brasil.

Curso – Taller en Manejo de Victimas Múltiples FUNCEI y Secretaria de Salud 2009 – Pcia. del Chubut .

Curso de Instructor – Chefe de Equipe Coordinador en Operaciones de Rescate y Operaciones Verticales – 2010 S.P. Brasil.

Curso de especialización – Manejo de Vehículos 4×4 Nivel  I  - 2010 CEMSA.

Simulacro de Accidente Aviación  – Aeropuerto Int. Gral. Enrique Mosconi 2010 – ANAC Argentina.

Curso de Buceo Stress And Rescue  S.S.I. – Argentina 2011.

Curso de Incendios Estructurales Fuego 1 y Tácticas 1 Regional Nº 3 Bomberos Pcia. del Chubut 2011.

Capacitación en Centro de Entrenamiento Móvil – NFPA 1402 – Nivel  I Consejo Nacional Federación Nacional de Bomberos Voluntarios  Argentina 2011.

Curso de Operaciones en Helicópteros – Inserción y Rescate – Quito  Ecuador 2011.

 

Representante de Bros. Cdro. Rivadavia en 2º Juegos Bomberiles Interprovinciales 2001 Esquel – Chubut .

Instructor  Regional Nº 3 de Bomberos – Pcia. del Chubut en Búsqueda y Rescate en Estructuras Colapsadas y Rescate en Altura desde el Año 2004 a la Fecha .

 Instructor – Coordinador 1º Jornadas de Rescate en Altura – D.C. Cdro. Rivadavia 2007.

Coordinador del 1º Simulacro de Rescate en Altura en Cdro. Rivadavia 2007.

Instructor de  Rescate en Altura S.E.G.I.-  Policía del Chubut desde el año 2007 a la fecha.

Instructor – Coordinador Curso de Rescate en Altura  Asociación de Bros. Voluntarios – Puerto Madryn – Chubut.

Personal de Operaciones con especialidad en Búsqueda y Rescate,

Evacuación de Edificios, Cartografía y Manejo de G.P.S., etc.-

Defensa  Civil   M.C.R. desde el Año 2005 hasta el Año 2010

Sub-oficial de la Asociación  de Bomberos Voluntarios y Primeros Auxilios de Comodoro Rivadavia desde 1996 a la Fecha.

PERFIL COMO ASESOR DEL SITIO:

ENLACE:

http://hermandadebomberos.ning.com/notes/AHORA_EDUARDO_%22EL_CHINO%22_BENITEZ_EN_LA_HERMANDAD_DE_BOMBEROS?show=true

UNA RÁPIDA RESPONSABILIDAD / ARTICULO SOBRE RIT / POR MAURICIO MARTIN HARTWING

Una rápida responsabilidad

Por Mauricio Martin Hartwig – Asesor del Sitio La Hermandad de Bomberos 

Santiago, 26 de agosto de 2011

Una llamada de Mayday trae siempre una sensación de inquietud y de urgencia a cualquier comandante de incidente. Y el despliegue de un equipo de intervención rápida crea el caos total. Esto sucede en la mayoría de las veces. El comandantes del incidente debe mantener el control del evento de inmediato y establecer el orden, y la disciplina para asegurar que todos los aspectos de la operación puedan ser manejados para evitar nuevos accidentes – los estudios han demostrado que el 20% de los miembros de equipos RIT presentan problemas durante el despliegue.

Un comandante de incidente sólo no puede alcanzar todos los objetivos sin ayuda. El llamado requiere funciones adicionales y deben ser cubiertas por personas con presencia y un liderazgo fuerte.

El papel de Jefe RIT por lo general lo llevará a cabo el oficial a cargo de la compañía asignada a RIT. Este Jefe conduce y dirige las operaciones del equipo y se asegura que los bomberos asignados a RIT tengan una función seguridad proactiva y habilitación de salidas en el exterior. Sin embargo, es difícil para el Jefe RIT manejar con éxito las responsabilidades adicionales una vez que el equipo se despliega.

El uso de un Comandante RIT (Jefe de Operaciones RIT) ayuda a aliviar estos problemas. Este cargo no debe ser ocupado necesariamente por un oficial Comandante (2º, 3º o 4º Comandante), pero requiere un conocedor de la materia RIT con un fuerte liderazgo. Esta posición descentraliza el comando, lo que reduce la confusión, las órdenes redundantes, conflictos de órdenes y el tráfico radial; además ayuda al Jefe RIT a enfocar sus esfuerzos en el rescate de los bomberos accidentados.

Esta posición apoya al RIT con personal, equipo y necesidades especiales. También proporciona al equipo una contabilidad directa y un par de ojos adicionales para supervisar las condiciones del llamado y asegura que el equipo de apoyo al RIT esté presente y preparado con un plan de rescate. Esta gestión directa también controla a los “Súper-bomberos” (freelancing) en las labores de rescate.

El Jefe RIT debe dirigir todas las comunicaciones de las operaciones al Comandante RIT, él será responsable de proporcionar los recursos y la toma de cualquier decisión relacionada con el rescate. El jefe de operaciones RIT (Comandante RIT) también debe ser lo suficientemente móvil desde el punto de entrada para obtener una indicación real de los esfuerzos de rescate. Si él debe estar comprometido exclusivamente en el interior, un segundo Comandante RIT debe supervisar las condiciones del exterior.

El Comandante RIT debe monitorear los canales designados, con atención. ¿Como la operación está siendo manejada? ¿Hay compañías realizando labores de alto riesgo como un VEB (Ventilar Entrar y Buscar)? ¿Qué tipo de construcción es, y cuan resistente es? Esta información será nececitada si un equipo RIT es desplegado.

Una vez en escena, el Comandante del RIT tendrá que informar al puesto de mando y obtener una información rápida (briefing) de que compañías están operando y dónde, cuánto tiempo han estado allí, qué progresos han tenido, y que sistemas de contabilidad están utilizando. La mayor parte de la información necesaria puede obtenerse fácilmente de una bien diseñada y adecuadamente completa hoja de checklist. (Ver “Checklist de Comandante RIT”, a continuación.) El comandante de RIT debería de necesitar solo un vistazo rápido y un intercambio de palabras breve antes de pasar a su trabajo. Pero él debe conocer la ubicación del RIT en escena (si ya está establecido), los canales de radio de operaciones y Mayday asignados, y un dibujo del pre-plan del edificio antes de abandonar el puesto de mando.

El jefe, oficial, o comandante a cargo del RIT debe obtener un buen vistazo a todas las partes de la estructura. El tiene que saber dónde está el fuego, hacia dónde va y dónde se espera que avance. Las condiciones presentes del humo pueden responder a estas preguntas.

El comandante del RIT debe verificar que las compañías que operan están atentas a que están viendo los bomberos y que las tácticas utilizadas sean las correctas para resolver esas condiciones que ven. Este Comandante debe saber siempre que tipo de construcción es y si hay cualquier tipo de cosa única en esa casa o lugar que pueda causar problemas a los bomberos que trabajan.

El RIT necesita saber que pueden hacer desde el exterior, para facilitar las operaciones, o ayudar a que los bomberos tengan una salida de escape en caso de requerirlo. Forzar puertas, remover vidrios, sacar las barras de las ventanas protegidas, posicionar escalas en las ventanas o accesos de los pisos superiores, son algunas de todas las tareas que puede cumplir el equipo RIT sin mayores esfuerzos. Si estas labores requiriesen de más esfuerzo por alguna condición especial, el Jefe o Comandante del RIT debe avisar al comandante del Incidente, para dedicar bomberos distintos del RIT a cumplir con estas tareas de soporte.

El equipo RIT también debe saber que recursos están disponibles para ellos y cuáles no. El RIT debe ser autosuficiente, aun cuando eso no siempre sea posible, al menos debe intentar serlo. Si la compañía de agua cercana les puede proveer de una línea de agua, ellos deben tratar de asegurarla inmediatamente se han establecido en la escena. Lo mismo aplica para las escalas, u otro equipamiento. Además el equipo RIT debe saber cómo operar en una mecánica o brazo articulado, si es necesario para rescatar a algún bombero, esto no implica operar el brazo o mecánica, sino más bien como debe desenvolverse sobre esta de manera segura.

Saber dónde está la ambulancia o lugar de rehabilitación (tarea pendiente para muchos Cuerpo de Bomberos), es tarea del comandante de RIT. Debe establecer comunicaciones con ellos y un plan de acción, en caso de un rescate.

En general, las principales responsabilidades del Jefe o comandante del RIT (según sea el caso), deben ser: mantener la contabilidad de los miembros del equipo en todo momento y asegurarse de que todos los miembros entiendan el plan de acción. La contabilidad no sólo se refiere a la ubicación, sino más bien del tiempo de trabajo y el consumo de aire. El Comandante del RIT se convierte esencialmente en un oficial de seguridad adicional para el equipo.

Puede parecer imposible de llenar esta posición en el llamado. A menudo es bastante difícil tener un número suficiente de personal en la escena para llevar a cabo incluso la mayoría de las operaciones básicas de manera segura, especialmente para los Cuerpos de bomberos voluntarios como el nuestro. Somos nosotros quienes debemos solicitar más ayuda si es necesaria. Los cuerpo de bomberos deben considerar la asignación de un Jefe o comandante RIT con una completa redacción de cuáles son las políticas y procedimientos, para ellos. Esto da tiempo para el entrenamiento y se asegura de que la posición no es pasada por alto durante la respuesta a un incidente. Pero un jefe o comandante de RIT no puede manejar una función si él no entiende cómo funciona.

El jefe de RIT y Comandante RIT deben trabajar juntos para asegurarse de que todas las tareas y consideraciones necesarias se abordan antes de que una llamada Mayday ocurra.

Listas de chequeo puede proporcionar un documento de gran entrenamiento previo a un incidente o una chispa de la memoria faltante durante un incidente real.

Cuando se trata de rescatar a un compañero bombero, los cuerpos de bomberos deben estar dispuestos a hacer lo que sea necesario para asegurar el éxito y la seguridad de los miembros comprometidos con esa acción.

En resumen es importante mentalizarnos en que el RIT no es solo tener bomberos con las ganas y equipamiento para hacer un rescate, sino más bien una política institucional integral, que incluya, primero un comando de incidentes efectivo, segundo una contabilidad del personal en todo momento, tercero un protocolo adecuado de Mayday (llamada de emergencia), conocido por todos y cada uno de los miembros de la institución (eso incluye al personal rentado y especialmente a las/los operadores(as) de la central de alarmas), y por último a nuestros bomberos entrenados en RIT.

CHECKLIST JEFE RIT

En ruta:

* Monitorear la radio

* Consultar / revisar pre-plan

A su llegada, determinar:

* Situación a la etapa equipamientos (punto de entrada primarias)

* Canal de radio para operaciones y canal de radio RIT

* Ubicación de fuego y el volumen

* Extensión prevista del fuego

* Lugares de las compañías, por cuánto tiempo han estado trabajando, y qué progresos han hecho

* Suficiencia de recursos

* Tipo de sistema de contabilidad

Realizar una visualización exterior (360º):

* Identificar la construcción y características

* Busque todas las puertas y ventanas, elimine cualquier barrera o dificultad para un egreso

* Establecer el acceso a los costados o parte trasera del edificio

* Establecer segundos accesos al techo

* Levante escalas adicionales

* Fíjese si hay indicios de colapso

Post 360º:

* Conclusiones del Informe y las acciones para la seguridad de la sección oficial

* Monitorear las frecuencias radiales para detectar signos de problemas y el progreso

Solicitar a la compañía de agua más cercana: (SOLO SI ES ESTRICTAMENTE NECESARIO)

* Líneas de aguas

* Pitones monitores

* Personal disponible (capacitado en RIT)

* Otras herramientas (ej: TIC)

Solicitar la compañía de escala más cercana: (SOLO SI ES ESTRICTAMENTE NECESARIO)

* Mecánica o brazo articulado con la tripulación para operar aparatos aéreos

* Escalas adicionales y equipos especializados

* Asegurar la disponibilidad de ambulancia y establecer comunicaciones

 

Texto adaptado del reportaje de Jeffrey Pindelski (Downers Grove FD) “Rapid Responsability” Quiero agradecer a Mike Mason (Downers Grove FD), Lee Finlayson (Gran Rapids FD), y por su puesto a Jeffrey Pindelski por su constante apoyo en cuanto a material de estudio, artículos, manuales y otros más.

 

ARTICULO TRADUCIDO Y ENVIADO

POR NUESTRO ASESOR ESPECIALISTA EN RIT:

 

 

Traducido y Adaptado por: Mauricio Martin Hartwig.

Ex. Miembro de la Fuerza Aérea de Chile, Actualmente es Ejecutivo de emergencias de la empresa PESCO S.A y bombero de la Decimoquinta Compañía “Maximo Humbser” de Santiago, con 8 años de servicio y miembro activo de la Unidad de Rescate Técnico Pesado.

Ha participado en diversas aéreas de capacitación tanto nacional como internacional. Recientemente participo del curso Operaciones Contra Incendios en Houston Texas, y como instructor del Curso de Rapid Intervention Company Operation, en Chicago Ilinois; además posee los cursos de: Rescate Vehicular, RCP, Rescate Técnico Pesado, Rescate en Ascensores, Grupo de Rescate e Intervención en Medio Peligrosos nivel I y II, Entradas Forzadas, Ventilación, Búsqueda y Rescate, Uso y Manejo de Cámara Termal, entre otros.

Además participa como instructor del curso R.I.C.O en Chicago, para los bomberos Latino Americanos.

Hasta el 2010 se desempeño como Ayudante de comandancia dónde fue el creador del Procedimiento Estándar operacional de RIT. Actualmente se encuentra desempeñándose como Teniente de la 15 compañía del Cuerpo de Bomberos de Santiago, compañía especializada en rescate técnico, y escalas. este ano presento un proyecto para la implementación del RIT como estándar en la institución el cual fue aprobado, éste consiste en capacitar a 9 bomberos como instructores RIT, para que de esa forma luego crear y capacitar a toda la institución

 

 

MAURICIO MARTIN HARTWING

 

Mauricio Martín Hartwig
                2. Leutnant
Compañia 15. Deutsche Feuerwehrkompanie
           “Máximo Humbser”
              Stadt Santiago

Hombre

Región Metropolitana

Chile

Ciudad

Santiago

Yo vivo en (Provincia/ Estado)

Santiago

Años de Servicio

7

Porque te hicistes Bombero/Paramédico/Rescatista

Por ayudar a la gente

Estado Civil

soltero/a

Actual Cuartel/Estación en el que cumple servicio/sitio Web

15 Deutsche Feuerwehr Kompanie/ www.15.cl

Jerarquía/Rol

Ayudante de Comandancia / Teniente Segundo

Especialidades/Cursos/Cargos anteriores/Cuéntanos algo de ti

Rescate e Incendios/ Rescate vehicular/ Rescate tecnico Pesado, RIT,GRIMP.

Instructor Certificado RIT

Coordinador para Latinoamerica de RICO (Rapid Intervention Company Operation)

RICO: Reconocido en los Estados Unidos como el mas completo y técnico en materia de RIT.
El curso RICO cumple y excede los requerimientos de la NFPA 1407

Pagina Personal:

http://hermandadebomberos.ning.com/profile/MauricioMartinHartwig

E.P.I. “ARNES” / ARTICULO DE EDUARDO BENITEZ ASESOR DEL SITIO LA HERMANDAD DE BOMBEROS

 

 

 

 

                                                    E.P.I.  “Arnés”

 

El arnés es de uso obligatorio, siempre que existan riesgos de sufrir  una caída.

Existen muchos modelos en el mercado, recordemos que debemos utilizar siempre

Un arnés marcado C.E. y que cumplan con normas E.N., exigibles con el tipo de actividad que efectuemos.Todo dependerá si solo va a ser usado como anticaídas E.N. 361 ó para la realización de trabajos en suspensión E.N. 358 .

El arnés tiene que ajustarse adecuadamente, y además permitir la libertad de movimientos del trabajador, por lo que debemos elegir un modelo cómodo y práctico,

Ya que va ser algo, que hemos de usar a lo largo de toda la jornada laboral.Es conveniente inspeccionar periódicamente el arnés, para comprobar el estado de las cintas y las costuras, como así también el buen funcionamiento de las hebillas de cierre, ha de ser considerado algo personal é intransferible, ya que es un material que con el uso, se acaba amoldando a la morfología de la persona, y ha de ser dado de baja en caso que detenga una caída superior a factor (1).

En el caso que sea utilizado para labores de rescate, y dado sus especiales características, no podrá ser suplido por un arnés deportivo o de trabajo, deberá ser un arnés cómodo, resistente, fácil de colocar y rápido de ajustar. Además deberá poseer la posibilidad de agregarle accesorios como por ejemplo un bloqueador de pecho, que nos permita el acceso mediante cuerda (algunos modelos ya lo traen incorporados como el modelo Navaho Bod Croll Fast) de la conocida firma Francesa, deberá además contar con anillos, para llevar colgado todo el material necesario, que se utilizará en las tareas de rescate y auto-rescate. El arnés de rescate posee en total cinco puntos de anclajes, para afrontar las distintas situaciones, que se pudieran presentar ante una eventual maniobra de rescate.

Y por último tengamos en cuenta que en este tipo de maniobras, el arnés deberá soportar   el peso de dos personas.

 

Fuente: Instructor Juan Mouriz –Task Europa.

Publicación: Instructor Eduardo “Chino” Benitez.

 

Sobre Eduardo “El Chino” Benitez:

 

Pagina Personal:

Enlace:

http://hermandadebomberos.ning.com/profile/EduardoAntonioBenitez

 

Curso de Buceo 1º Estrella F.A.A.S. – C.M.A.S. 1983.

Curso 1º Nivel de Equipos de Respiración Autónoma y Espacios Confinados Draguer – Dirección Nacional de Defensa Civil 1996.

Asistente en 1ª Jornadas Interdisciplinarias e Intersectoriales de Manejo Pre-e Intrahospitalario 1997.

Curso de Supervivencia Orientación y Rescate – Organismo Provincial de Turismo 1998.

 

Curso de Primeros en Escena – Respuesta a Incidentes con Materiales Peligrosos – Asociación de Bomberos Voluntarios Cdro. Rivadavia 2002.

Capacitación en las 4ª Jornadas de Seguridad para Trabajos en Altura MAPFRE – Argentina 2003.

Curso de Rescate Internacional S. Antonio de  Areco   2004  – Argentina

Curso de  Timonel – Prefectura Naval Argentina 2005.

Capacitación en Transporte de Sustancias y Residuos Peligrosos por Carretera  2005 – Gendarmería Nacional Argentina.

Curso  Internacional de Estructuras Colapsadas S. Antonio de Areco 2005 –  Argentina.

 

Curso de Operador de Urgencias Medicas – B.T.L.S.  2006 – Argentina.

Curso de Progresión Operaciones Verticales College 2006 S.P. Brasil .

Curso de Escalada y Andinismo Asociación Argentina de Guías  de Montaña 2006.

Curso de Rescate de tortugas, aves y Mamíferos Marinos Dirección de Fauna y Flora Silvestre 2006.

Curso de Idioma Portugués – Nivel 1 y Nivel 2 – 2007 – U.N.P.S.J.B.

Curso de Operaciones de Rescate  y Auto- rescate College 2007 S.P. Brasil.

Curso de Capacitación en Investigación del Delito Ambiental  2007- Policía Federal Argentina.

Curso de Buceo Diver Water Advanced – 2007 S.S.I. Argentina.

Capacitación en 1ª Jornada de Accidentologia Vehicular y Biocinemática del Trauma – 2008 U.N.P.S.J.B.

Curso – Taller de Tecnología de G.P.S. aplicada al Trabajo de Campo-2008

U.N.P.S.J.B.

Curso R.T.V.A. Internacional College Task 2008  S.P.  Brasil.

Curso Movimentación de Hamacas College  IV 2009 SP. Brasil.

Curso Asistente de Instructor de  Rescate 2009 San Pablo Brasil.

Curso – Taller en Manejo de Victimas Múltiples FUNCEI y Secretaria de Salud 2009 – Pcia. del Chubut .

Curso de Instructor – Chefe de Equipe Coordinador en Operaciones de Rescate y Operaciones Verticales – 2010 S.P. Brasil.

Curso de especialización – Manejo de Vehículos 4×4 Nivel  I  - 2010 CEMSA.

Simulacro de Accidente Aviación  – Aeropuerto Int. Gral. Enrique Mosconi 2010 – ANAC Argentina.

Curso de Buceo Stress And Rescue  S.S.I. – Argentina 2011.

Curso de Incendios Estructurales Fuego 1 y Tácticas 1 Regional Nº 3 Bomberos Pcia. del Chubut 2011.

Capacitación en Centro de Entrenamiento Móvil – NFPA 1402 – Nivel  I Consejo Nacional Federación Nacional de Bomberos Voluntarios  Argentina 2011.

Curso de Operaciones en Helicópteros – Inserción y Rescate – Quito  Ecuador 2011.

 

 

 

 

Otros:

 

 

Representante de Bros. Cdro. Rivadavia en 2º Juegos Bomberiles Interprovinciales 2001 Esquel – Chubut .

Instructor  Regional Nº 3 de Bomberos – Pcia. del Chubut en Búsqueda y Rescate en Estructuras Colapsadas y Rescate en Altura desde el Año 2004 a la Fecha .

 Instructor – Coordinador 1º Jornadas de Rescate en Altura – D.C. Cdro. Rivadavia 2007.

Coordinador del 1º Simulacro de Rescate en Altura en Cdro. Rivadavia 2007.

Instructor de  Rescate en Altura S.E.G.I.-  Policía del Chubut desde el año 2007 a la fecha.

Instructor – Coordinador Curso de Rescate en Altura  Asociación de Bros. Voluntarios – Puerto Madryn – Chubut.

Personal de Operaciones con especialidad en Búsqueda y Rescate,

Evacuación de Edificios, Cartografía y Manejo de G.P.S., etc.-

Defensa  Civil   M.C.R. desde el Año 2005 hasta el Año 2010

Sub-oficial de la Asociación  de Bomberos Voluntarios y Primeros Auxilios de Comodoro Rivadavia desde 1996 a la Fecha.

 

 

 

 

——————————————————————————————-

EDUARDO ANTONIO BENITEZ

 

 

 

 

Ciudad

Comodoro Rivadavia

Yo vivo en (Provincia/ Estado)

Chubut

Años de Servicio

16

Porque te hicistes Bombero/Paramedico/Rescatista

por la nesecidad de brindar ayuda al projimo y dar una buena utilidad a mis conocimientos

Estado Civil

Casado/a

Actual Cuartel/Estación en el que cumple servicio/sitio Web

Bomberos Voluntarios de Comodoro Rivadavia – Destacamento nº 3

Jerarquía/Rol

Cabo 1°

 

 

 

UN RIT PROACTIVO / ARTICULO TRADUCIDO Y ENVIADO POR MAURICIO MARTIN HARTWING

UN RIT PROACTIVO 

 

Atlanta, 28 de agosto de 2011 

Por Mauricio Martin Hartwig – Asesor del Sitio La Hermandad de Bomberos 

http://blog.brotherhoodinstructors.com

Se suele pensar que los equipos RIT, están parados en el patio de al frente de la casa en llamas, como una horrible escultura. Además de esto se suma que los bomberos tienen la habilidad natural de pararse ahí y mirar como todo el resto trabaja. Todos sabemos la sensación que nos produce un fuego confirmado cuando nos dirigimos al lugar, de pronto despachan a nuestro carro!…. para cumplir con las labores de RIT!… 

Los miembros de esa tripulación muchas veces empiezan a sentir inmediatamente lo contrario a lo “normal” para un bombero, y se empiezan a acordar de todo lo que tienen que hacer ese día, y como llegaran al llamado a estar “parados como estatuas en el patio de al frente”. Esta “condición” es muy peligrosa y podemos considerarla la forma más crudas de complacencia. ¿Por qué no dar a esos bomberos tareas activas que correspondan a sus funciones como RIT, y de esa manera mejorar la seguridad de todos los miembros que trabajan en el interior del llamado? Estas tareas se deberían realizarse desde el exterior, y permite que el equipo RIT este a disposición en caso de que sean necesarios. 

Por supuesto sucederá que algunos de los “bomberos a cargo” se resistirán a esta acción, y se escudaran en que el RIT debe estar listo y dispuesto en todo momento y no deben ser utilizados para nada mas, pero ellos están para algo más!, están para prevenir un MAYDAY o llamada de emergencia, de hecho ellos deben ser proactivos en tratar de completar todas sus tareas lo antes posible. En el caso de que se produzca una llamada de Mayday, esos bomberos volverán a su lugar de asignación inicial (dónde se suponía estarían como estatuas), y enviar o reemplazar a los bomberos que participan del rescate (miembros del equipo RIT1) 

 

EJEMPLO: 

Una compañía llega como RIT a un llamado en una casa, luego del arribo el oficial a cargo localiza al comandante del incidente, para confirmar su arribo al lugar y recibir un pequeño briefing sobre lo hecho hasta el momento y las tareas que se están desarrollando en el lugar. El oficial (Jefe RIT) debe realizar un 360º alrededor de toda la casa, mientras los bomberos despliegan el material a utilizar en caso de ser necesario un rescate. Cuando ese jefe RIT vuelve dónde los miembros de los equipos, él/ella debe asignarles tareas que maximicen el uso del RIT en el llamado. Esas tareas NUNCA serán tareas de supresión (ventilación, B&R, Ataque, etc.), y deberán ser necesariamente exteriores. 

Ejemplo de tareas: 

• Forzar puertas y ventanas. 
• Remover las barras de las ventanas. 
• Ubicar escalas en las ventanas de pisos superiores como medios de escape en caso de ser necesarios 
• Buscar indicios de colapso 
• Cortar suministros de gas, luz y otros peligros (si esto aun no ha sido hecho) 

TODAS las tareas mencionadas contribuyen a mejorar considerablemente la seguridad, y ayudarán a que los bomberos que están en el interior tengan un salida disponible en caso de ser necesario. TODAS las tareas mencionadas les darán medios de acceso a los equipos RIT, en el evento que sean activados. Finalmente mucha de las tareas mencionadas pueden ser realizadas en tan solo algunos minutos y por unos pocos miembros del RIT. 

 

Modificaciones 

Un RIT proactivo puede sufrir modificaciones dependiendo de la estructura en la que se está trabajando. En el evento que el llamado sea en un edificio de departamentos, el RIT debe añadir a su lista el reconocimiento del piso inmediatamente inferior.  Esto ayudará a que el quipo RIT realice un plano del lugar que tiene arriba 

Una transmisión radial indicando “estoy atrapado en la pieza de atrás” no significará un problema de adivinanza saber dónde se encuentra esa pieza en dónde esta el bombero accidentado. Ahora eso miembros del equipo RIT saben que al cruzar la puerta deben avanzar por la derecha y llegaran al pasillo e dónde hay tres puerta (un closet, un baño, y una pieza), y la de al fondo es la pieza que necesitaban localizar. Si eligen una ruta desde el exterior, sabrán en que ventana deberán localizar la escala mecánica o escalas, para realizar la entrada y salida. 

Si un llamado ocurre en un edificio como una bodega gigante, o edifico industrial, el equipo RIT sabe que necesitará utilizar cuerdas para realizar la búsqueda. El equipo RIT puede ser proactivo y localizar aquellos lugaren en dónde aclaran esa cuerda en caso de ser necesario. 

Posible obstáculo o problema, todas las asignaciones de un equipo RIT proactivo que discutimos recientemente son realizadas siempre que exista una edecuada comunicación con nuestro jefe RIT El concepto de RIT proactivo no puede ser usado como excusa para mantener a “super-bomberos” (bomberos trabajando solos). Si un equipo RIT tiene un “plan de ataque”, y tiene tareas conocidas y supervisadas por un líder o jefe de quipo ( ya sea directamente o por radio), no es considerado un trabajo de “super-bombero”. 

Ventajas de un RIT proactivo 

Una de las principales ventajas de un RIT proactivo radica en el hecho de que habrá siempre un equipo en el exterior monitoreando las condiciones de seguridad, realizando una evaluación constante, y previendo de información al Jefe RIT o Comandante del Incidente. Cuando un equipo realiza una evaluación, ellos están obteniendo información sobre el tipo de construcción, estabilidad estructural, condiciones del humo, desarrollo de fuego y el progreso y ubicación de los miembros operando en el llamado. Esta información ayuda a que los miembros del RIT puedan “predecir” cuando una situación de Mayday va a ocurrir y el plan de acción para esa situación. El “mejor” Mayday es aquel que está resuelto antes de que el RIT entre en acción. 

 

Imaginemos la siguiente situación, una compañía de escalas está trabajando sobre el piso inmediatamente superior al fuego. Una línea de agua avanzo agresivamente al departamento, y todo parece normal. La compañía de escalas realiza una búsqueda, y chequea la extensión del fuego. 

De pronto las condiciones cambiar violentamente y no pueden salir por dónde llegaron. Las condiciones empeoran, el calor sigue subiendo, y el humo les reduce la visibilidad, además varios Mayday son emitidos indicando que se encuentran en la pieza de atrás junto a la ventana. Segundos después el equipo RIT, (activado para asistir a los bomberos en problemas), rodea la casa hacia el patio de atrás. Ahí son testigos como los bomberos descienden por la escala que se encontraba instalada ahí, sobre sus cabezas un denso humo los acompaña saliendo violentamente. El líder del equipo RIT 1 notifica al comandante del incidente que todos los bomberos están a salvo, en el patio de atrás de la casa, y que la llamada Mayday, puede ser cancelada. 

Esta tragedia se evito debido a un RIT proactivo. Minutos antes habían posicionado escalas en la mayoría de las ventanas de los pisos superiores, incluido el patio trasero. En la situación planteada como ejemplo, los miembros del equipo muy probablemente habrían saltado por la ventana debido a que no podrían haber esperado que el equipo RIT llegara para ayudarlos. Un RIT proactivo ayuda a evitar tragedias como la planteada, lo importante es entender que el RIT es dinámico y proactivo SIEMPRE!. 

 

Fuente: http://blog.brotherhoodinstructors.com/2011/02/01/active-rit-preventative-maintenance-by-dusty-dines/ 

 

ARTICULO TRADUCIDO Y ENVIADO

POR NUESTRO ASESOR ESPECIALISTA EN RIT:

 

 

Traducido y Adaptado por: Mauricio Martin Hartwig.

Ex. Miembro de la Fuerza Aérea de Chile, Actualmente es Ejecutivo de emergencias de la empresa PESCO S.A y bombero de la Decimoquinta Compañía “Maximo Humbser” de Santiago, con 8 años de servicio y miembro activo de la Unidad de Rescate Técnico Pesado.

Ha participado en diversas aéreas de capacitación tanto nacional como internacional. Recientemente participo del curso Operaciones Contra Incendios en Houston Texas, y como instructor del Curso de Rapid Intervention Company Operation, en Chicago Ilinois; además posee los cursos de: Rescate Vehicular, RCP, Rescate Técnico Pesado, Rescate en Ascensores, Grupo de Rescate e Intervención en Medio Peligrosos nivel I y II, Entradas Forzadas, Ventilación, Búsqueda y Rescate, Uso y Manejo de Cámara Termal, entre otros.

Además participa como instructor del curso R.I.C.O en Chicago, para los bomberos Latino Americanos.

Hasta el 2010 se desempeño como Ayudante de comandancia dónde fue el creador del Procedimiento Estándar operacional de RIT. Actualmente se encuentra desempeñándose como Teniente de la 15 compañía del Cuerpo de Bomberos de Santiago, compañía especializada en rescate técnico, y escalas. este ano presento un proyecto para la implementación del RIT como estándar en la institución el cual fue aprobado, éste consiste en capacitar a 9 bomberos como instructores RIT, para que de esa forma luego crear y capacitar a toda la institución

 

 

MAURICIO MARTIN HARTWING

 

Mauricio Martín Hartwig
                2. Leutnant
Compañia 15. Deutsche Feuerwehrkompanie
           “Máximo Humbser”
              Stadt Santiago

Hombre

Región Metropolitana

Chile

Ciudad

Santiago

Yo vivo en (Provincia/ Estado)

Santiago

Años de Servicio

7

Porque te hicistes Bombero/Paramédico/Rescatista

Por ayudar a la gente

Estado Civil

soltero/a

Actual Cuartel/Estación en el que cumple servicio/sitio Web

15 Deutsche Feuerwehr Kompanie/ www.15.cl

Jerarquía/Rol

Ayudante de Comandancia / Teniente Segundo

Especialidades/Cursos/Cargos anteriores/Cuéntanos algo de ti

Rescate e Incendios/ Rescate vehicular/ Rescate tecnico Pesado, RIT,GRIMP.

Instructor Certificado RIT

Coordinador para Latinoamerica de RICO (Rapid Intervention Company Operation)

RICO: Reconocido en los Estados Unidos como el mas completo y técnico en materia de RIT.
El curso RICO cumple y excede los requerimientos de la NFPA 1407

Pagina Personal:

http://hermandadebomberos.ning.com/profile/MauricioMartinHartwig